Після того як офіційне СТО повідомило, що двигун неремонтопридатний, я вирішив шукати приватника. Критерії пошуку булипрості:головна якість. Такого майстра я знайшов досить швидко, правда не сам, а за порадою батька.
За звичною схемою:заливаємо масло, антифриз і акуратно їдемо домайстра.По приїзді майстер відразу попросив по газувати і я відразуотримав відповідь на запитання “Куди пропадає масло і антифриз ".За машиною стояв стовп диму! І як я його не помітив раніше - незнаю (мабуть досвіду не було). Але ось при покупці машини - такогоне було, можливо тому, що попередній господар заливав масло 10-w40, а не покладене по заводу 5-w40 (але як казав мій дідусь: "післябійки, кулаками не махають")... Майстер дав свій попереднійвердикт:якщо задир у циліндрах ні - зробимо, інакше - новийдригатель.А щоб дізнатися поточний стан треба чекати близькотижня.Можу сказати одне - це була одна з найдовших тижнів у моємужитті.За цей час я встиг перечитати купу форумів, вивчити всі цінина все комплектуючі на exist`і, провести своє невеликерозслідування та знайти постачальників запчастин на ті елементи, які Skoda не надає у своїх каталогах. Якщо коротко — я нервувався.Відкладення на бічній кришці двигуна І ось довгоочікуваний деньнастав, зателефонував майстер! Однією фразою він зміг підняти мійнастрій на цілий тиждень: "задирів немає, ремонтопридатний"! Приїхавши до нього для складання списку необхідних запчастин іпобачивши стан двигуна всередині, я жахнувся! Відкладення наголовці двигуна Всі поверхні були покриті чорним і густим як бітумвідкладенням, кільця залягли на стільки, що зняти кокс булонеможливо (знімалася стружка з поршня). Це була не приємна картина, але тішило те, що циліндри були в ідеальному стані (хон на місці, еліпса немає, сходів теж), а значить ще не все втрачено.
Блок двигуна
< Майстер був дуже вражений цим фактом, т.К. За його словами, цевперше в його практиці, щоб з таким загальним станом двигуна, циліндри залишилися в ідеалі. Другим етапом була перевіркарозподіл. Валів та колінвала — і вони опинилися в ідеальному стані.Все це говорило про одне, мотор буде відновлено, і буде приведенодо заводських показників. А в наступній частині я розповімдокладніше про сам ремонт.>
Коментарі10
Якщо немає задир - то може бути еліпсність. За Ходосом - еліпсність потрібно міряти мікрометрами, розточувати в ремонтний розмір і хонінгувати. Відповідно підбирати поршні ремонтного розміру.
у мене історія була гіршою (довелося ангельський двиг в PL купувати)
Розглядав такий варіант, але оскільки немає жодних гарантій, що інший двигун буде в хорошому стані- вирішив від нього відмовитися
Мені свої привезли)
Машинка з душею) бачить попалися хороші люди і їй те ж таки хочеться радувати і доставляти господарів до місця, от і циліндри в поряді.
Люблю цю Канарку!
Які передумови привели тебе до ремонту? у мене такий же двигун. І до речі поцікався у майстра що робити щоб такого не було
У попередньому записі я писав які були симптоми. Якщо коротко - почала жерти олію та антифриз. За словами майстра, щоб не допустити рецидиву треба частіше міняти масло (бажано хороше), стежити за станом ланцюга, іноді давати їй просратся . Від себе щ...
Судячи по нагару напевно була дохла система вентиляції картера, і масло туди ще несло крім кілець і сальників клапанів. А антифриз то йшов все-таки через прокладку пробитої?
Так із клапаном рециркуляції є проблеми, але думаю в моєму випадку було багато факторів, які вплинули на двигун