До мене його вже і клеїли… і паяли… і герметиком намагалисямазати))) Все одно розвалилася тріщина така що товарняк влетезе…Навіть не врятував і термоекран який там прикрутили (явно незаводська штуковина)
> Далі в пошуку ніштяків)))
Дякую всім друзям які не кинули в біді і підігріли такиминіштяками)))
Для всього цього свята знадобилося:
— Силіконовий пайп з кутом ~45градусів та внутрішнімдіаметром 70мм
— Силіконовий пайп прямий з внутрішнім діаметром 70мм (краще використовувати звичайно демферний, але на жаль такий незнайшов)
— Шматок труби нержавіюча сталь довжина 10см внутрішнійдіаметр 73мм 70мм, я не зміг знайти… але нічого страшного силіконнатягується ))) )
— Штуцер із зовнішнім діаметром 14мм внутрішнім діаметром 10мм
— Штуцер із зовнішнім діаметром 6мм внутрішнім діаметром 4мм (длявласників рестайлінгу цей пункт не потрібний). Його пропускаємо)Приварили штуцери до труби, відразу промазав герметиком (чисто длясвого спокою, це робити взагалі не обов'язково), перевірили нагерметичність … далі надлишки герметосу витираємо… Приміряємо всена машинці Прошу помітити, що такі тонкі хомути можуть поламати.пластик на МАФі, тому буквально через день заїхав на ринку і хупивсилові… у них площа дотику більша, і шансів, що пластик на мафітрісне в рази менше. Ось тепер каЕФ )))))
Далі відразу відповім на питання які ви ще не встиглипоставити:
Для чого це все було зроблено? Які надбавки і тд і тп? - Та вседуже просто ... Підсмоктування повітря це завжди погано. Пронадбавки в потужності звичайно ж ми говорити не будемо, тому щошвидше за все ми просто наближаємося в заводських характеристиках іможливостях мотора, закривши зайву дірку у впуску ... Ще один плюсцієї доробки це те що менше всякого гавна, пилу і сміття потрапляєу впуск ... Ну і наостанок зовнішній вигляд під капотом)) тут як некрути відразу плюс 5см до пиписки))) Чому просто не купити новийрезонатор впуску?
Ну і під кінець )))
Дякую DannyDekker за його запис у бортовому жорані про такийболячці зі стоковим резонатором впуску. Якби не він, поліз би я нацю ревізію ще ой як не скоро ... І мій мотор так і продовжувавсмоктати купу зайвого повітря обхід МАФу з пилом і іншоюнісенітницею ... Так само величезне спасибі SkyHunt за те що весьцей час підказував, радив що та як краще зробити. Він до речі єодним з перших у LexusTeamUkraine, хто зробив собі подібнедоопрацювання… Як мовиться респект і уважуха )))
Коментарі10
У мене те саме питання як з маслоуловлювачем то тепер? Верхній шланг, він веде невідпрацьовані гази назад догоряти, з ним разом йде і масло. А той що ближче, з ГУРу, звідти йде так і не зрозумів для чого
не потрібно воно там))) Просто забий)))
Щодо патрубків ... Близький який на гур йде я так вважаю що він 'нюхає' кількість повітря яке надходить і від цього кермо робить в стоянковому режимі м'якше, а при швидкій поїздці жорсткіше ... На рестайлових моделей цього патрубка вже немає. Там вже...
а як же маслосмітник? по суті резонатор виконував функцію маслосмітника. Мій теж весь у тріщинах - знежирив і зафігачив чорним кузовним герметосом) поки що тримається
Відповідь людини яка в цьому дуже добре розбирається виглядає приблизно воток)))
Окей, а навіщо тоді вивели трубку з клапанної кришки? Я не кажу, що масло там літрами вилітає, це ж не бмв, але пари там по-любому є.
Просто не вникай)) Змирись з тим, що воно там не треба))
Це не маслоуловлювач, це резонатор, він прибирає низькі частоти які виникають при сильному відкритті дросельної заслінки. Для перевірки, зніміть свій патрубок і спробуйте звідти хоч грам масла злити і за одне подивіться куди виходить отвір усередині ...
У себе теж кілька разів знімав резонатор впуску. Все як новеньке, пробіг під 300000 тис.
Теплоекран якраз рідний на маслоуловлювачі цьому, але він, звичайно, не до кінця захищає) Я пішов шляхом заміни на такий же, 2 роки стоїть поки що)