Епопея з мотором AAZ 1.9d без турбіни.

Місяць тому почала горіти лампочка тиску олії. Мотор не гуркотів, не шумів, як тільки нагрівався тиск пропадав . Поїхав до майстра доодного, іншого, два самі приїжджали, масло міняв ельф, кастрол10-40. Дивлячись. Мити Діммером. Будьте обережні! Миє він класно, просто вогонь. Побризкав з пшикалки і водою під тиском. Брудсильний ще разок. Коли розібрали то шатунні вкладиші були втомлені, та й корінні під ношені.Вал на завод. Проміряли, вал хороший, шийкибез задир, еліпса немає. Вкладиші 0 . Тільки шліфанув торець валу ізробив ремонт шпонкової канавки.
Купив нові вкладиші, промвала вкладиші поміняні. За допомогоюберезових кілочків та компресора перевірив усі канали масляноїсистеми. 3 отвори під корпусом масляного фільтра. Верхнє наголовку, середнє на колінвал і передній вкладиш промвалу тафорсунки в циліндри. І нижня на вкладку промвала задній. Нідевитоку немає.
Все всередині витер і помив пензлем з гасом. Все мазав олією ізбирав потихеньку. Встановив колінвал, шківи ремені. Паралельнороблячи вставки, наймачі, благо є токарний. Дійшло до маслонасоса.Шліфанув на притиральній плиті нижню кришку насоса і вирішивперевірити перепускний клапан. Зробив із шланга конус і повітрянимпістолетом почав продавлювати. Виявилося, що клапан підпускає майжез 1 атм. Розібрав, шток на фасці трохи є вада. Ельборовим різцемзняв буквально соточку-фаска стала дзеркальна. Для надійностівиточив з дюралі шайбочку-сідло і запресував в отвір перепускногоклапана. Шток став чітко закривати та відкривати перепуск.Відкривається за 6.2 атм і закривається за 4.1 атм. Більшеособливих приколів не було. Так, почистив різьблення, все збиравакуратно і не поспішаючи. Поставили мотор, все під'єднали, залив недороге 15в40, антифриз залив старий, все зібралося без проблем.Запустили з кількох обертів коленвала. Масло згасло, моторпопрацював хвилин 10 -все норм.
Вирішив заїхати до моториста, щоб глянув на апаратуру. Упорскуваннястало раніше. 2-3 км. Приїхав, моторист газнув разів 10 і заклинивпромвал. Дупа, перша думка — щось не так зібрав. Заглушив, відкрутив вакуумний насос, кручу маслонасос - крутиться, промвал -крутиться, заклинив вакуум. Іду на розбирання Т4, благо поруч, несусвій насос у ганчірочці і розворушив його. Там знайшов насос за 300грн. Б/в. Подумав і вирішив не брати. Повернувся, лейнув масла ввакуумний насос, все зібрав. А надворі дощ, темно. Повертавсяпохмурий. Їхав і прислухався до кожного звуку. Зняв насос вакуумнийзнову. Шліфонув кришку, спресував шестерню з валу і виявивмаленький, припаяний шматочок до валу насоса. І тут я зрозумів, щоДіммер - підступна штука, а я олень не помазав насос, передустановкою. Він заклинив раніше, ніж насос масло хитнув.
Все алмазним надфілем видалив, помазав, поправив шліц підмаслонасос, напресував шестірню на місце. Все зібрав, завівся зпівоберта.
Колега, у нього розбирання Т-3, каже-не нервуй, їзди, час всепокаже.
Сьогодні повернув апаратуру на 1 мм по ходу ременя, завів і поїхавпередноворічним клопотом. Накатал до 20 км, містом. Все начебтонорм. Мотор тягне добре, але до дизеліста заїду на налаштування.Навіть ще тихіше почав працювати, ніж раніше. Так сказала дружина.Хоча й раніше не особливо гримів, навіть на сервісі мужикидивувалися. Так підсумую:Поки сам не розібрав і не облизав - непоїдеш! Всі фахівці тільки висували гіпотези, діагноз 100% не хтоне сказав. Потрібен динамометричний ключ І слава богу є токарнийверстат. PS Забув сказати. Виточив знімач для підшипника вколінвалі, на проміжний вал кпп. Точив годину, виймав підшипник 20секунд. Якщо цікаво комусь скину фото.
Усім удачі, з наступаючим Новим Роком!
Купил
"
Усім удачі, з наступаючим Новим Роком!
Купил
"
Усім удачі, з наступаючим Новим Роком!
Купил