Всім власникам двигунів типу R6...

Доброго всього часу доби!
>

Намагаюсь розібратися як працює рядна шістка, яка має найкращу (разом з R8 і V12) стабілізацію та розподіл внутрішніх навантажень! по три штуки, а запалювання окремо на кожен циліндр, тобто немаєфазованого упорскування як я зрозумів!
а не три і відповідно за другий те ж саме.При роботі 1-5-3-6-2-4якщо на першому обороті впорснути якраз в 1-3-5 то на другомуобороті 2-4-6. Момент упорскування майже ніяк не впливає на роботудвигуна (якщо тільки в спорт-двигунах але це цілий розповідь).Заумови що навіть на ХХ 1 оборот коліно зробить за 0, 075с і за цейчас туман вприснений не встигне взагалі нічого (осісти на стінкиабо в більші краплі конденсувати) він швидше за все навітьшвидкості руху до клапана майже не змінить. При несправному датчику6-го циліндра йде 1 раз уприскування всіма 6-ти форсунками на 2обороти, з тієї ж причини вкрай малого часу різниці майже немає, тому багато хто з нас їздять і непаряться без цього датчика.

Те, що ви тут кажете це по мені біда. Якщо слідувати тому щокожен циліндр при справному датчику 6го впорскується 2-3раза (відразу питання нахера? ) за 2 обороти, тоді при несправномудатчику все 6 разів упорскування відбудеться за 2 обороти. Якдумаєте, що було б з витратою при смерті датчика? Та й заливало бнафіг таким колом, при великій витраті не на лямду б грішили, авесь форум би тільки про нього і говорив. І не здатна на високихоборотах скажемо 6000 об/хв коліна кожен циліндр повинен пихнути3000 разів. Тобто форсунка повинна пирскати 50 разів на секунду, аїй ще й дозу велику для максимальної потужності треба відміряти, виходить на 1 впорскування їй дається 0, 02 сек. Що більше схоже направду. Витрата бензину при неробочому датчику 6-го циліндра., відрізняється дуже малий обсяг, він мало помітний. Робота двигунане змінюється на гірший бік, різниці у витраті майже немає. Присправному датчику, імпульс відкриття групи з 3-х форсунок, довше вдва рази, але один на два оберти коліна, при несправному один наодин оборот коліна в два рази коротше, але одночасно всі 6. Вінтому і жере більше, що немає точності, постійно ебашить у впускнийколектор бензин. Є датчик, немає датчика, у середньому положенніллє. Коротше не особливо від карба відрізняється )))

Цитата №3
< /p>

це виходить 3 рази спрацьовує перша група форс, потім три разидруга? у момент коли іскра в 6 котлі, то на впускі 1 котла вжеподвійна доза суміші в колекторі чекає. Можливо коли це уявляєш устатиці здається "ну чота не так", а якщо процес прискорити хоча бдо неодружених, то я б припустив що бенз потрапляючи в колекторпросто не встигає конденсуватися на стінках, і виходить що коликлапан струму починає відкриватися відразу ж подається суміш, а неповітря, в яке в догін ссито форсунка. Ллють усі 6 відразу на перші6 оборотів коліна потім по три одночасно. При відключеному або непрацюючому датчику 6-го циліндра ллють постійно всі 6 форсунок.темі -буду вдячний? )))