Привіт всім! Прошу допомоги в такому не скромному питанні:якзнизити оберти ХХ. І так, після встановлення іншого ДМРВ (від 3.0звичайно ж), маємо 1000 об/хв ХХ — на відео після 15 хвпрогріву! Вихідні дані:тиск палива при 1000об 2.5 бар, при більше2000об - 3 бар, підсмоктування немає (залив весь впуск вд-кой провсяк випадок - реакції нуль - всі партубки цілі без тріщин - хомутизатиснуті як належить), ДЗ закривається повністю (зазори дз ілопатки дмрв на фото), заглушив вихід на вакуумний підсилювачгальма - реакції нуль, стоять мізки АКПП і коса - коробка заміненана ручну (може який контакт потрібно замкнути? ) перетискаю повністюпатрубок на РХХ - оберти падають до 800 (тут я в замішанні - всезакрито - ДЗ, РХХ - звідки повітря йде для 800 оборотів ...), заміряв напругу виходу на ДМРВ - 1.4 В (1000об/хв), рівень напругина РХХ - 4.2 В (при 1000 об/хв), опору ДТОЖ, ДТВ як книжка пише, було проведено заміну іншого РХХ і ДТОЖ — ситуація не змінилася, лямбда нова! Прошу поради перед тим, як лізти в ДМРВ, буду дужевдячний! Питання до знаючих:чи можливо змінити обороти ххперекрутивши бігунок ДМРВ небагато? які наслідки це може за собоюпотягнути? Спс
(підкажіть, будь ласка, як швидко і надійно залити і прокачатигальмівну рідину в систему з триконтурним блоком АБС? Ніде всистемі немає ні краплі гальма, є 1 л нової .
Спс)
Коментарі19
А чому на фото я бачу відкриту дросельну заслінку? Закрий її до кінця, викрути взагалі регулювальний гвинт і подивися на оберти. Все через її негерметичність 150%
ну на старому витратомірі ХХ були 500 об))) на цьому ж дроселі
Ну як знаєш. Якщо важко болтик викрутити)
він виставлений заводом і налаштований напевно, хз гірше чи я не зроблю
Тоді залишай все як є, раз ти єдиний власник машини і не чіпав цей гвинт, і він за 25 років зовсім не сточився заслінкою, що б'є по ньому. У жигулях клапанні зазори теж на заводі виставлені були. Нічого там не виставляється, заслінка повинна щільно з...
дякую, покрутив обмежувачі - виставив хх 500 об, встановив чіп як у тебе (на дорогу не виїжджав), наступний етап перевірка УОЗ та СО)
УОЗ регулюється мізками і на нього ніяк не можна вплинути) Ось бачиш, а не хотів крутити)
Ну якщо з перетиснутою трубою не глохне значить повітря є де соснить. А щодо оборотів то програмно їх регулює фішка октан коректора. Є норма і +- 100 оборотів.
потрібно скинути майже 500 - 400 оборотів) це точно не октан коректор - знайти б його спочатку.
на РЄ немає октан коректора.
Нічесе
ДД стоять замість нього
Це хто?
Ааа. Зрозумів
Я від не знаю чи відрізняються витратоміри?! у мене коштує 208, якщо не відрізняються заради інтересу можеш під'їхати до мене, перекинемо на якийсь час, у мене вже з ланосівським датчиком.
звичайно ж відрізняються) 0280203032 - тільки 3.0
ну я припустив просто, тоді мої поради в п…))
потрібні будь-які думки) спс
спробуй кинути додаткову масу прямо на витратомір, на ньому повинно виявитися 5,06 В, після подібного у мене оберти впали на 100, двигун вирівнявся в роботі. вольтажу. 1,4 по-моєму багато на 1000 там повинно бути 1,04В. і заглухнути секунд через 10. ...