Ремонт вентилятора охолодження Фокус 1

Значить так, ще перед Великоднем планував замінити масло 8к вженакрутив на ньому, пора. Так само в попередньому посту писав пропроблему з охолодженням. Косяк у системі був знайдений ще пару днівтому, це був один із вентиляторів охолодження двигуна, а самеправий (водійська сторона), він тупо не подавав ознак життя, спочатку я намагався подати на нього живлення безпосередньо, але недопомогла, потім узяв тестер, а там урвища.
Я вирішив, що просто згорів моторчик, але рукою вентиляторпрокручувався. Спека вже тоді спала і приводу навіть зазирнути щотам відбувається з тими вентиляторами у мене не було... З настаннямтепла я почав чути вентилятор, ну гуде й гуде, стрілка температуризавжди по центру, що ще потрібно... Але яке було моє здивування, коли на цих вихідних я помітив усунення стрілки у бік червоноїзони, просто трохи відхилилася і все, але для переляку мені цьоговистачило, швидкість була приблизно 130-140 км/год. Десь, колись ячитав, що стрілка на Фокусі стоїть по центру аж до температури 115градусів, щось таке. Зупинився, відкрив капот, оглянув усе, нічогопідозрілого не помітив. Включив діагностичний режим на приборці івирішив покататися з градусником. Був здивований, що за швидкості100 км/год температура двигла була вже 101-103 градуси, варто булододати газу і температура стрімко повзла вгору. Далі я вже не гнаві їхати намагався 80-90, не більше.
Приїхавши додому почав шукати хтось що пише з цього приводу.Практично всі пишуть про перегорілого резистори першої швидкості, та й мені в коментарях майже всі писали про нього, але знаходив я ітаку ж проблему. Як виявилося, в моєму випадку проблема була не увідсутності першої швидкості, а в одному з вентиляторів. Лікуєтьсявся ця справа, заміною всього вузла вентиляторів (дифузор +вентилятори), окремо нічого немає. Ціна на цю справу не космічна, але й віддавати 2000 грн якось не дуже хочеться. Пишуть багато, щопідходить вентилятор від ВАЗа або Сенса (один і той же вентилятор), такий вентилятор я і купив, але не поставив і вам не раджу))
Спочатку замовив вентилятор на випадок якщо рідний воскресити невдасться .
Знімається весь цей вузол дуже легко. Якщо є захист, то спочаткузнімаємо його. Якщо ні, то просто клацаємо колодки самихвентиляторів і знімаємо дифузор із засувок. Виходить це все черезниз без жодних проблем. Хтось пише, що потрібно зняти верхніпатрубки радіатора, злити антифриз, зняти всі хомути та шланги. Іт.Д. Нічого подібного! Я взагалі нічого зайвого не знімав і нерозбирав. Знявши дифузор я відкрутив сам карлсон, крильчатказнімається по-людськи, там стоїть клямка, яку я легенько збиввикруткою та молотком. Далі з тильного боку розвальцювавши саммоторчик знімається задня кришка, під нею відразу знімаєтьсящітковий вузол, нічого само по собі не вистрибує і стає назад усвої пази без жодних проблем.
Моторчик
< p>
Проблема опинилася в одній щітці, що зависла…)) Все почистилося, промилося, продулося, промазалося і поставилося на місце, нуІІІІІІІ запрацювало як нове!
Це я вже розробив щітку.< Щітки ще були у відмінному стані, валпрактично без виробітку. Два дроти на акумулятор, проба, всепрацює. Зібрав всю цю справу хвилин за 10-15. Після завершенняроботи я відразу почав оспівувати оди Форду бо проходив подібнупроцедуру на Опелі, так ось, я що скажу, там що бпоссати - роззутися потрібно. Вся справа в тому, що один звентиляторів там стояв попереду радіаторів і щоб до ньогодістатися, потрібно було обов'язково злити антифриз, зняти першийвентилятор, радіатор двигуна, випустити фреон, зняти радіаторкондера, а потім обдерти руку викручуючи 3 рагульних, закислихболта б**…
Я чудово розумію, що це не головний показник та й вихід з ладувентилятора це не регулярна заміна масла, АЛЕ!
Опель люблю все одно! ))
>