Всім привіт. І так… настав час розповісти про ДВС. Історія розбирання двигуна, почалася з того, що кузов був нафарбуванні, а мені захотілося зазирнути в піддон) Ііії… тут все іпочалося) Вкладиші були в убитому стані.Було вирішено дербанитийого повністю. І 18R-GEU) За всіма промірами, двигун був уноміналі, там і залишиться "STD" (все в заводських допусках).Простими словами, він просто перебраний) Приступимо до номерів: < -Вкладиші корінні - Taiho M009H -Вкладиші шатунні -Taiho R020H -Кільця осьового зміщення -Taiho T011A -Кільця поршневі - **** ** -Підшипник колінвала - KOYO 6201RSCM -Насос водяний - GMB GWT-27A -Кришка радіатора - BGA CC3040 -Кришка трамблера -Nipparts J5326002 -Високовольтні дроти- NGK RCTE-94 PS:****** - кільця поршневі -спочатку були куплені кільця, для ДВС 18R (один розподільний вал ікарбюратор), а у нас 18R-GEU (два розподільні вали та інжектор).Так ось… на 18R, розмір кілець 88.5 і товщина 2.0*2.5*4.0, а на18R-GEU, розмір 88.5 і товщина 1.5*1.5*4.0) Так як даного двигуна в базах немає, скористалися підборомспеціалістів. Дякую компанії Профі Моторс! За розміром кільцяпідійшли з мотора 3VZ.Запчастини на фото:RCTE94, 138138Запчастинина фото:RCTE94
Коментарі3
Доброго а Номери прокладки немає ГБЦ, і по ланцюгах грм заспокоювачам з натягувачами чекає капіталка 18R-GEU.
Млинець, супер цікаво! Підкажи, а де дістати мануал на 18RGEU? На впорсковий ніяк не можу знайти. Поділися, будь ласка. )
Приємно дивитися на старі мотори, що робилися для високої продуктивності.