ДВС погано собі почува
Днями заїжав до знайомих у сервіс, щоб двигун послухав опітниймоторіс, нажаль мої здогадки підтвердилися. Був винесений діагносщо двигун приболів і приболів так конкретно. Найнадійніший варіант, та й самий мало затратний, якщо так можна сказати то це перебратиповністю цей двигун, проте він і найнудніший, залишатися накарбюраторному 1, 5 бажання немає ніякого, та й для змагань йогобуде явно мало. Двигун на інжектор, та ще деякі доопрацюванняробити то це вже по фінансах можна зрівнювати з установкою 1, 6 16V, правда тут як пощастить, гарантії що куплень двигун буде довго ібезтурботно ходити нема. Зарз головне питання 124 чи 126?
PSВ кого є думки за той чи інший варіант пишіть, буде цікавопослухати.
Коментарі8
Дивлячись для чого тобі машина. Щоб поставити тобі 16v тімболія у тебе я так зрозумів карб це не мало вкладення грошей, а якщо для змагань то сток 16v буде мало. Дешевше вилікувати свій
Вилікувати цей і перевести його на інжектор теж вимагає чимало $. Бажана відача від двигуна це 100 з хвостом коней + потрібно щоб двигун переварював ГБО для подорожей на далекі відстані.
Я так зрозумів ти не хочеш їздити на (карбоні) хочеш інжектор можеш поставити собі ГБО покатався потім продав бип доклавши і взявши шось веселіше.
Так, немає довіри до вазовського карба. полюбом хочеться інжектор.
Тоді став уже 16v
думав шукати 126 (пріора) мотор, але знайомий совітує 124, каже він кращий. хз
Різниця між 126 і 124 у поршневій групі вона легша і тим самим він мошніший ніж 124. Але при обриві ременя ГРМ 126 загинає клапана
На сезон 2018 16V можна залишити в стокі, а вже на 2019 добиватися бажаної потужності, а якщо капіталити рідний двигун то зразу доопрацьовувати його до 100+лс.