Відразу говорю історія не моя, але після прочитання, вона здаласядуже цікавою. Вирішив поділитися з вами.
Машини часу – титановий Запорожець для ралі
Більше 30 років тому спеціально сконструйований із застосуваннямтитанових деталей Запорожець брав участь у чемпіонаті СРСР з ралі, де показав непогані результати
Легендарний український автомобіль Запорожець за часів СРСРнеодноразово брав участь у ралі у складі заводської команди.Більштого, у 1983 році на чемпіонаті з ралі можна було побачити дужецікавий ЗАЗ-968М, суттєво перероблений триразовим (надалі –чотириразовим) чемпіоном СРСР з автоспорту ОлександромЛосем.Фотографії унікальної машини, в якій активновикористовувалися деталі з титану, опублікували українськіавтомобілі на своїй сторінці у Фейсбуку. Детально про унікальнумашину розповів сам її творець Олександр Лось. Все почалося з того, що Олександр вирішив спробувати виступати в чемпіонаті на Жигулях, але на першому етапі в Прибалтиці, лідируючи, він потрапив ваварію.<
І гонщик вирішив пересісти на Запорожець. Машину він доопрацювавсвоїми руками. Це стосується спеціальних шин, ресорної підвіски табагато іншого. Після всіх доопрацювань вагу машини порівняно ізсерійним ЗАЗ-968М вдалося скоротити з 800 до 540 кг. І це при тому, що в салоні було встановлено спеціальний трубчастий каркасбезпеки.
Чемпіонат УРСР 1983 року – заводська команда ЗАЗ, екіпаж ОлександрЛось та Роман Андрійчук
Такий виграш у вазі став можливим завдяки демонтажу зайвих сидінь, обшивки салону, молдингів та ін. Проте родзинкою ралійного болідастало застосування титатових деталей замість залізних, якіавтогонщик узяв на титаново-магнієвому комбінаті у Запоріжжі.Подробиць конструкції Олександр Лось тримає в секреті, проте дещовсе ж таки розповів. З надміцного матеріалу були виконані деякіелементи у двигуні, виготовлені гальмівні колодки та барабани, ручка перемикання передач і навіть спинка крісла водія. По ралі, авзимку брав участь у іподромних гоках. Машина загалом показалахороші результати, хоча, звичайно, тягатися з потужнішимисуперниками ВАЗ та Москвич їй було нелегко.
Коментарі11
Титанові гальмівні барабани і титанові гальмівні колодки потужніші за дискові гальма рази в три. А може навіть і в чотири. І не стираються взагалі. Просто титан занадто дорогий і тому навіть імениті виробники не можуть собі дозволити титанові барабан...
Ну, мало, раптом обшивки по заводу теж титанові були. Зняв, переплавив у барабани - ось тобі і спортсменський ЗАЗ.
У молодості, так у році 79, я почав займатися баггі при станції Юних техніків. Якось нас вчитель повіз на змагання з баггі за місто. Зараз там мікрорайон Бабурка, а раніше були яри. Ось по них і проходила траса .Ми допомагали спортсменам, що потримат...
Ти що, із ЗП родом?
З титану в ссср, за які бабки?
З титану тоді й лопати робили. Просто так.
Не тоді. Набагато пізніше. Коли горбачів оборонну промисловість розвалив для початку.
Тоді титан на всю ішов в оборонку і на експорт. Не робили з нього лопати просто так, і вже точно так отримати його для виготовлення деталей для запорожця було неможливо.
Той, хто зміг урвати з підприємства титан, міг зробити з ним що завгодно. При пізньому совку із заводів тягали кожен цвях, навіть у оборонці примудрялися.
Правди відсотків 5. Максимум 10.
Ну? І де продовження? У чому неправда?