Роздуми біля парадного під'їзду...

Прийшла осінь, і за спостереженнями моїми, багато хто задумався абопоміняв машини, а чому б і ні, подумав я і теж став довгимиосінніми вечорами почитати відгуки, дивитися відео.
<
Після кузова Ліфтбек, коли бачиш машини в іншому кузові, складається перше враження — "та сюди ж нічого не влізе, що це забагажник." а якщо не в базі і з норм мотором, то треба ще рікпочекати, хоча може це і не погане рішення насправді. Далі побачивХендай I30 фастбек, думаю, круть, кузов такий самий, місця багато, ціна кусається звичайно, але чому б не мріяти, але є одне але тамтурбодвигун і коробка робот 7 ступенів з подвійним сухимзчепленням, поки ще не увійшли вони в наше повсякденне життя, якякісні механізми, імхо, і взяти з одного боку хочеться, а з іншогобоку стрімко.І другий момент, там страшенно маленький багажник, днобагажника стало вище, вниз додали всякі пластикові відділи, і зафактом по висоті місця стало дуже мало + задній виступ під кришкоюбагажника теж зроблений вище, так як підлога піднято, загалом язасмутився, а думав, що вона та сама ((.
Хетчбеки маленькі, навіть не розглядав їх, хоча виглядають цілкомне погано зовні, за винятком багажника.) Залишилися універсали, зваріантів, які подобаються, це Кіа Сід СВ та Хендай I30 СВ. Так, обидва корейці, але які машини зараз напихають максимально встандартних комплектаціях? , щоб нічого не докуповувати з опцій? Так, це корейці, може й китайці теж, але їх не розглядаю, німцімають бідні комплектації, там треба доплачувати пристойно, щобмашина приносила задоволення від використання.
Пройшовся автосалонами, Кіа Сід СВ відсутня у наявності, стоятьХетчі та Спортедж, менеджер радить брати Спортедж, типу Сід малохто бере, тому і не возять, мовляв у базовому варіанті ціниоднакові, близько 19000 євробаксів.
У базовій комплектації звичайний ручник, у дорожчий електроннийручник, і звичайного ручника немає + як на мене невеликанезручність, це немає ручки відкриття багажника в салоні, вінвідкривається тільки ЦЗ, але ось в салоні сіл АКБ в машині івідкрити багажник не можна було. Але, чим більше машина, тимдорожче її утримувати та обслуговувати, а з іншого боку в ній ікомфорту більше, але знову таки, в базі двигун як у Сіда 1, 6 MPI, для кросовера якось зовсім мало. Купа глянсових вставок, може, старий уже, але якось не зайшов мені салон, мабуть на молодь зовсімрозраховано чи.
Поїхав у Хендай центр. Там відразу звичайно Туксонзапропонували, мовляв теж немає сенсу на універсал дивитися, подивився я на Туксон, якщо стара версія років 2008-2010 він бувмініатюрний, то новий став під стать Паджеро, візуально дужегігантський, та й ситуація, як у Спортедж, в базі слабкий, трохикраще вже дорогий.
У всіх машинах багато місця і спереду водію і ззаду пасажирам, я1, 8м заввишки, налаштував спереду і сів ззаду, місця з головою.
У кросоверах задня спинка має кілька рівнів нахилу, прикольна фіча, шкода в універсалах такого немає.
Універсалів I30 в Україні чомусь теж дуже мало, менеджер каже, щона ринок США в основному вони йдуть, чи квоти, чи ще заважає їх нампродавати масово.
До речі, Кіа Просід в Україні за словами менеджера продано всього5-10 штук і наступний завезення поки не планується, він звичайнодорогий, але так хотілося посидіти в ньому і зрозуміти, чим вінвсередині відрізняється по обробці салону від звичайного Сіда.
У додаванні своїх думок скажу, що базові модифікації будь-якихкорейських авто мають як обробку салону звичайний пластик, і тількидорожчі комплектації частково мають м'яке покриття торпеди ідверей. br/>
Загалом посидів я в Хендай I30 базової моделі, так начебто інічого, але душею зовні подобається все-таки Кіа Сід СВ, але їхнемає.
Ось такий ось невеликий оглядач ні про що по суті та пронаболіле.