Лямбда-дріч. Частина 4 (теорія лямбдування ))

1) Назва датчика походить від грецької літери L (лямбда), яка в автомобілебудуванні позначає коефіцієнт надлишку повітря впаливно-повітряній суміші. При оптимальному складі цієї суміші, коли на 14, 7 частини повітря припадає 1 частина палива (йдеться прооб'ємне співвідношення величин), L дорівнює 1. Таким чином, Лямбдазонд створений і поставлений інженерами для інформуваннякомп'ютера, інжекторного автомобіля про відхилення від нормиспіввідношення паливно-повітряної суміші.
2) Надлишок повітря в суміші вимірюється дуже оригінальним способом (причому цей спосіб не є обхідним шляхом, а дає впевнено точніпоказання) - визначенням у вихлопних газах вмісту залишкового кисню (о2) Тому лямбда-зонд і стоїть у випускному колекторі Електричнийсигнал датчика зчитується електронним блоком управління системиупорскування палива (еБУ), а той у свою чергу оптимізує складсуміші шляхом зміни кількості палива, що подається в циліндри.Таким чином, відбувається регулювання не повітря, а саме палива, щодо повітря, тим самим досягається максимальний відсоток згорянняпалива в циліндрах, максимально ефективна робота каталізатора, і якнаслідок максимальний момент двигуна автомобіля, що крутить.

<
3) Як працює Лямбда Зонд (кисневий датчик)
Лямбда-зонд діє за принципом гальванічного елемента з твердимелектролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію (ZrO2).Кераміка легована оксидом ітрію, а поверх неї напиленіструмопровідні пористі електроди з платини. Один із електродів«дихає» вихлопними газами, а другий – повітрям із атмосфери.Ефективне вимірювання залишкового кисню у газах, що відпрацювали, лямбда-зонд забезпечує після розігріву до температури 300 - 400С.Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідності, арізниця в кількості кисню і кисню у вихлопній трубі веде до появина електродах лямбда-зонда вихідної напруги.
Влаштування датчика кисню на основі діоксиду цирконію, розташованого у вихлопній трубі 1 – твердий електроліт ZrO2; 2, 3 –зовнішній та внутрішній електроди; 4 – контакт заземлення; 5 - "сигнальний контакт"; 6 – вихлопна труба.

4) При пуску та прогріві холодного двигуна управлінняупорскуванням палива здійснюється блоком керування автомобілем (еБУ) без участі цього датчика, а корекція складу паливо-повітряноїсуміші здійснюється за сигналами інших датчиків (положеннядросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, числа обертівколінвала та ін.) 5) Принцип роботи кисневого датчика мовоюавтомобілістів ( основні моменти):
Кисень містить негативно заряджені іони, які збираються наплатинових електродах, і коли датчик досягає температури близько400°C, будь-яка різниця потенціалів утворює електричну напругу.Якщо суміш бідна, вміст кисню у відпрацьованих газах високий. Припорівнянні з вмістом кисню в атмосфері існує тільки дуже маленькарізниця потенціалів і, як наслідок, виникає невелика напруга (близько 0, 2-0, 3 В). Якщо суміш багата, то вміст кисню увідпрацьованих газах низький. Створюється велика різницяпотенціалів, тому виникає відносно висока напруга (0, 7-0, 9 В).Система управління двигуном безперервно підлаштовуватиме тривалістьімпульсного сигналу під форсунки з метою вийти на середню напругу, що становить близько 0, 4-0, 6 В при значенні лямбда близько 1.0.Оскільки в процесі руху режими роботи двигуна постійно змінюються, значення напруги коливається в обидва боки середнього значення.Тому даний датчик через свою нездатність визначити невеликі зміни увмісті кисню відомий як вузькосмуговий. Датчик, встановлений післякаталітичного нейтралізатора
відпрацьованих газів, діє за тим самим способом, що і датчик передним, але з однією дуже великою відмінністю. Після того, як газибули оброблені каталітичним нейтралізатором, вміст кисню в нихзалишається на незмінному рівні. Це забезпечує постійну напругублизько 0, 4–0, 6 В. Тепер система керування двигуном може ефективновідстежувати роботу каталітичного нейтралізатора газів, щовідпрацювали.

6) Якщо Лямбда Зонд «бреше»
У цьому випадку ЕБУ починає працювати за усередненими параметрами, записаними в його пам'яті:при цьому склад паливно-повітряноїсуміші, що утворюється, відрізнятиметься від ідеального. Врезультаті з'явиться підвищена витрата палива, нестійка роботадвигуна на холостому ходу, збільшення вмісту в відпрацьованихгазах, зниження динамічних характеристик, але машина при цьомузалишається на ходу. У деяких моделях автомобілів ЕБУ реагує навідмову лямбда-зонда дуже серйозно і починає так завзятозбільшувати кількість палива, що подається в циліндри, що запаспального в баку «тане» на очах, з труби валить чорний дим, СО«зашкалює», а двигун «тупіє» і на найближчу СТО вам, швидше за все, доведеться добиратися на буксирі. Перелік можливих несправностейлямбда-зонда досить великий і деякі з них (втрата чутливості, зменшення швидкодії) самодіагностикою автомобіля не фіксуються.перевірки, яку найкраще доручити фахівцям. Слід зазначити, щоспроби заміни несправного лямбда-зонда імітатором ні до чого неприведуть – ЕБУ не розпізнає «чужі» сигнали, і не використовує їхдля корекції складу паливної суміші, що готується, тобто. Просто«ігнорує». При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО увихлопі зростає на порядок:від 0, 1 – 0, 3% до 3 – 7% і зменшити йогозначення не завжди вдається, тому що запасу ходу гвинта якостісуміші може не вистачити. У автомобілях, система L-корекції якихмає два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмовидругого лямбда-зонда (або «пробивки» секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна практично неможливо. Взагалі лямбда-зонд– найбільш вразливий датчик автомобіля із системою упорскування.Його ресурс становить 40 – 80 тис. Км залежно від умов експлуатаціїта справності двигуна. Поганий стан маслознімних кілець, потрапляння антифризу в циліндри та випускні трубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої в системі запалення сильноскорочують термін його служби. Застосування етилованого бензинукатегорично неприпустимо – свинець «отруює» платинові електродилямбда-зонда за кілька безконтрольних заправок.
7)
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провід можнапрокласти самостійно, а замість роз'єму використовувати стандартніавтомобільні контакти. Колірне маркування висновків лямбда-зондівможе відрізнятися, але сигнальний провід завжди матиме темний колір (зазвичай чорний). Масовий провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4). Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити закольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний.При заміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхіднонадійно з'єднати з «масою» автомобіля провід заземлення підігрівачата сигнальний «мінус», а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до «плюсу» акумулятора. Підключеннябезпосередньо до котушки запалення небажано, тому що в ланцюзі їїживлення може стояти опір, що знижує. Підключитися до контактівпаливного насоса буває досить складно.
Найкраще підключити реле підігрівача лямбда-зонда до замкузапалювання.

"у разі відмови другого лямбда-зонда (або «пробивки» секціїкаталізатора) домогтися нормальної роботи двигуна практичнонеможливо. Взагалі лямбда-зонд – найбільш вразливий датчикавтомобіля із системою упорскування. Його ресурс становить 40 – 80тис. Км залежно від умов експлуатації та справності двигуна.Поганий стан маслознімних кілець, потрапляння антифризу в циліндрита випускні трубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої всистемі запалення сильно скорочують термін його служби.Застосування етилованого бензину категорично неприпустимо –свинець «отруює» платинові електроди лямбда-зонда за кількабезконтрольних заправок.
7)
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провід можнапрокласти самостійно, а замість роз'єму використовувати стандартніавтомобільні контакти. Колірне маркування висновків лямбда-зондівможе відрізнятися, але сигнальний провід завжди матиме темний колір (зазвичай чорний). Масовий провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4). Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити закольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний.При заміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхіднонадійно з'єднати з «масою» автомобіля провід заземлення підігрівачата сигнальний «мінус», а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до «плюсу» акумулятора. Підключеннябезпосередньо до котушки запалення небажано, тому що в ланцюзі їїживлення може стояти опір, що знижує. Підключитися до контактівпаливного насоса буває досить складно.
Найкраще підключити реле підігрівача лямбда-зонда до замкузапалювання.
"у разі відмови другого лямбда-зонда (або «пробивки» секціїкаталізатора) домогтися нормальної роботи двигуна практичнонеможливо. Взагалі лямбда-зонд – найбільш вразливий датчикавтомобіля із системою упорскування. Його ресурс становить 40 – 80тис. Км залежно від умов експлуатації та справності двигуна.Поганий стан маслознімних кілець, потрапляння антифризу в циліндрита випускні трубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої всистемі запалення сильно скорочують термін його служби.Застосування етилованого бензину категорично неприпустимо –свинець «отруює» платинові електроди лямбда-зонда за кількабезконтрольних заправок.
7)
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провід можнапрокласти самостійно, а замість роз'єму використовувати стандартніавтомобільні контакти. Колірне маркування висновків лямбда-зондівможе відрізнятися, але сигнальний провід завжди матиме темний колір (зазвичай чорний). Масовий провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4). Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити закольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний.При заміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхіднонадійно з'єднати з «масою» автомобіля провід заземлення підігрівачата сигнальний «мінус», а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до «плюсу» акумулятора. Підключеннябезпосередньо до котушки запалення небажано, тому що в ланцюзі їїживлення може стояти опір, що знижує. Підключитися до контактівпаливного насоса буває досить складно.
Найкраще підключити реле підігрівача лямбда-зонда до замкузапалювання.
"можлива заміна датчиків, що не підігріваються на підігрівані (алене навпаки! ). Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів івідсутності в машині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда.Провід можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Колірнемаркування висновків лямбда-зондів може відрізнятися, алесигнальний провід завжди матиме темний колір (зазвичай чорний).Масовий провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4). Титановілямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з «масою» автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний «мінус», а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до «плюсу» акумулятора. Підключеннябезпосередньо до котушки запалення небажано, тому що в ланцюзі їїживлення може стояти опір, що знижує. Підключитися до контактівпаливного насоса буває досить складно.
Найкраще підключити реле підігрівача лямбда-зонда до замкузапалювання.
"можлива заміна датчиків, що не підігріваються на підігрівані (алене навпаки! ). Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів івідсутності в машині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда.Провід можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Колірнемаркування висновків лямбда-зондів може відрізнятися, алесигнальний провід завжди матиме темний колір (зазвичай чорний).Масовий провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4). Титановілямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з «масою» автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний «мінус», а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до «плюсу» акумулятора. Підключеннябезпосередньо до котушки запалення небажано, тому що в ланцюзі їїживлення може стояти опір, що знижує. Підключитися до контактівпаливного насоса буває досить складно.
Найкраще підключити реле підігрівача лямбда-зонда до замкузапалювання.