Паливний фільтр, паливний насос.
По оригіналу паливний фільтр мазда змінюється разом з колбою танасосом, і ще паливний фільтр це не сітка в баку перед насосом! )))поясню. Коли шукав інфу по паливній Мазді, наткнувся на купу постівна драйві та форумах там де пишуть що "я обдурив долю поставивфільтр від ваз" хахаха ) багато людей змінюють тільки сітку думаючищо це і є паливний фільтр! )) це не так, фільтр у дутому пластикунавколо насоса!
трохи знизить продуктивність паливних форсунок з 850 кубиків до 720+ - мені цього поки що достатньо.Все це вже їздить і вже працює! збака і наповнює колбу до верху, навіть якщо в баку 10 літрів. Якщож продуктивності насоса не вистачає, просаджується тиск, регуляторзакриває обратку, колба перестає наповняться, враховуючи що їїоб'єм +-0.5-1 літр вона швидко закінчується і здоровий бідняк івсі, що випливають. Мій штатний насос виливав 180 літрів, цьогобуло мало, поставив АЕМ 320 літрів. При встановленніпродуктивнішого насоса обов'язково треба розсвердлити регулятор іобратку. Інакше перерізу обратки не вистачає і тиск перевалює вищеза норму. Ще одна перевага рампи без обратки це те, що насос некачає паливо по колу через рампу і не повертає гаряче паливо назадв бак. Це прочитав на клубі мазда що то в цьому є )
Коментарі15
а як регулюється тиск палива залежно від надлишку?
Тиск палива не регулюється постійний, почитай, там все написано.
на турбомоторі необхідно регулювати тиск палива залежно від наддуву, для збереження постійної дельти тисків між тиском у рампі та протитиском у впуску.
Тиск палива постійний, відповідно і дельта при зростанні наддуви зміняться лінійно. Я врахував цей фактор при налаштуванні, і паливна карта побудована з урахуванням цього фактора.
це милиця. втомитеся налаштовувати. простіше протягнути обернену і поставити нормальний регулятор зав'язаний на тиск у ресивері. дельта буде постійною і динаміка зі статикою форсунок залишиться штатною. тоді все стане ясно і зрозуміло. імхо, звичайно.
Вона вже налаштована і їздить кожен день. Все прибл. спочатку планував дейлі кар з наддувом 0.8, тепер роздмухав до 1.5, за рахунок того що не підвищується тиск форсунки завантажилися на 100%, тому і регулятор ставити все-таки буду, що б підняти буст...
і ще не зрозуміле питання заміни бензонасоса. навіть якщо уявити, що всі форсунки на 850 кубів будуть тупо відкриті вони не пропустять через себе більше 200 літрів на годину. штатний насос качає 190.
Насос був б/в, повністю відкриті форсунки виливають 208 літрів, насос мазди 180. Коли в обратку перестає йти паливо перестає працювати підхоплення палива для наповнення колби. Тобто в обратку завжди повинно йти паливо, тоді працює наповнення колби і ...
і у вас на моторі 2.0 на тиск 1.5 850 кубові форси завантажуються на 100 відсотків?
Не зовсім, з урахуванням різниці тиску за розрахунками їх продуктивність 680 кубів, і не малі обороти 8000.
давайте прикинемо.680см3*4=2720 см3/мінь візьмемо щільність бензу 0.75.2720*0.75=2040гр/хв або приблизно 2 кілограми палива на хвилину.щоб спалити таку кількість бензину потрібно (при суміші наприклад 121) = 24кг повітря на хвилину переведемо в повіт...
Я їжджу на 95 бензині в якому 40% спирту, не знаю їсти у вас такий чи ні, він теж краде продуктивність небагато. Але в цілому динаміка мене влаштовує) їде бадьоренько.
На скільки розсвердлювати реєстр. і обернено?
Регулятор 3.5мм, рестриктор обратки 2мм
Спасибі