Електричний тюнінг: заміна регулятора напруги та ДПДЗ

Я розповідав про те, що нещодавно довелося поміняти реле-регулятор, що відмовив, і згорілий діодний міст. Обидві деталі я замінивштатними, утримавшись від спокуси підняти напругу в мережі шляхомустановки "тюнінгового" регулятора, які зустрічаються у продажу Нев останню чергу через те, що це зажадало б деякої "доробкинапилком" самого генератора, тобто зміни його конструкції. ЗнайомийСергій, який уже не раз ставав учасником моїх записів у БЖ (інавіть приводом для них) наважився-таки усунути знижену напругу наборту своєї "плями", встановивши так званий 14-вольтовий регуляторвиробництва української фірми ВТН. Ще одну цікаву річ -безконтактний регулятор ДПДЗ замість класичного. Та встановитиДПДЗ. І в цей момент я зрозумів, що потрібно поєднати "електротюнінги" і принагідно помітити і регулятор. Тим більше, щоя знайшов варіант, який дозволив би відмовитися від модернізаціїгенератора — тобто новий регулятор встає, як то кажуть, "болт-он".

Причому я вибрав варіант із додатковим проводом, за допомогою якогоздійснюється контроль напруги на виході генератора — тобто зафактичними параметрами (це важливо).

Упаковка тішить. Солідний виріб.
Каталожний номер.
Подобається підхід виробника до опису виробу. :))
Новий регулятор у заводській упаковці
Він же на АКБ до встановлення
Загалом, деталі приїхали і ми вирішили їх встановити, попутноперевіривши показники "до" та "після" за допомогою тестера (ізвіривши їх з цифрами на БК). Як і належить із заводськимрегулятором, енергобаланс у мене був позитивний тільки змінімальним навантаженням, а з усіма включеними споживачамиситуація змінювалася в гірший бік - я називаю це "їхати наакумуляторі". Радіатора, грубка на максимумі, обігрів задньогоскла, задні ПТФ. Коментарі зайві.
Звіряємо тестером на ХХ. Показання з БК розходяться на 0, 1-0, 2В.Така особливість ренулятора змушує в зимовий період хоча б раз намісяць заряджати АКБ, оскільки на борту вона поступоворозряджається. Короткі поїздки та знижена із заводу напруга — ненайкраще поєднання. Причому у "логана" батарейка на борту цілкомзаряджається, оскільки у нього майже завжди напруга в районі 14В.Отже, досить швидко Сергій змінив регулятор, після чого ми зновуперевірили напругу в мережі при різних режимах. Допомогло! Цифритепер радують.
Штатний регулятор демонтовано
Зліва — заводський. Праворуч — тюнінговий. Ліворуч — заводський.Справа — тюнінговий ВТН. Ось так виглядає генератор післявстановлення нового регулятора. Напруга без навантаження. Такихцифр я тут ще не бачив. Звіряємо на АКБ… і конденсаторі музикиНапруга з максимальним навантаженням. Явно краще, ніж було.Наступний етап — встановлення безконтактного ДПДЗ.
Старий ДПДЗ (ліворуч) та безконтактний датчик виробництва ВТН (праворуч)
Старий ДПДЗ (ліворуч) та безконтактний датчик виробництва ВТН (праворуч)
Пройшло все швидко та буденно. Коментувати тут поки що нічого — цебільш суб'єктивна оцінка, яку я готовий озвучити пізніше.Теоретично, безконтактний датчик може позбавити мікроривків, пов'язаних з можливим зносом класичного ДПДЗ за довгі роки. Напрактиці подивимося. Точно гірше не стало, і це вже добре.