Три місяці тому я потрапив у портал, після чого перевірив кутивстановлення передніх коліс на стенді." : "і ось що вийшло:сходження- по +5 хвилин на бік, розвал 32 і 26 хвилин відповідно, але тамдопуск кілометровий (в ідеалі - по 30 хвилин на бік).
Кастер не чіпали, оскільки він поки що вкладається у допуски навітьіз рідними шайбами. Ліве колесо на межі (зміщення назад щодо центруматочини), але ще у допуску.", Який міг бути і побільше - тобтоколесо щодо центру могло б стояти і "подалі" у бік передньогобампера. Оскільки "завал" стійки вперед призводить до поліпшеннястійкості "зубіли" - так говорить теорія і підтверджує буквально20-річна особиста практика .
Втім, три місяці після минулого регулювання я їздив і... Одногопрекрасного дня при перечитуванні підшивок ЗР знову натрапив націкаву статтю, присвячену тонкому регулюванню колес на Самарі. Мійдруг ставив собі найекстремальніший варіант з розвалом в мінус одинградус і заваленими вперед на градус стійками.Я ж вирішив у поривіперфекціонізму зробити варіант №2 з такими даними:
Найбільше мене цікавив кастер, ну і розвал хотілося виставитибіля нуля, але з легким натяком на мінус, щоб не жерло зовнішнідоріжки. )) Благо, зубильна підвіска, на відміну від логанівської, дозволяє тонко налаштовувати всі кути установки передніх коліс (включаючи розвал і кастер), а не тільки виставляти сходження.
Що — стенд перевірений під боком є, тямущий розвальник теж…Загалом, я роздрукував свої налаштування і подався на сервіс.
Вивчивши цифри, майстер перевірив мої кути, переконався, що вони вдопусках і близькі до ідеалу, зітхнув і… почав розкручуватикроншейни розтяжок, щоб дістатися шайб.
> Початкові установки. Все в допусках. Починаємо псувати кути) Язаодно оглянув автомобіль знизу - ніякого криміналу. Здивувало, щошестирічний глушник як новий — за такий термін я змінив спочаткутри (! ) таких же. Викинувши по одній шайбі, ми отримали майженеобхідний +1 градус кастера . "майже", тому що не вистачалобуквально 5-7 хвилин. Якщо викинути ще одну шайбу, то буде вже "мало багато", як каже Вася rosvigovo777
Розвал виставили як було рекомендовано — тобто мінус 0 гр. 01 хв.зліва та мінус 0 гр. 04 хв. Праворуч. Сходження - по мінус однійхвилині ліворуч і праворуч. Зрозуміло, такі точні припасуваннявимагали багаторазових коригувань. ))
У результаті через якихось години дві все вийшло.
З невеликим страхом (а раптом зламав справну машину і погіршав? ), япоїхав. Вийшло! Відмінності — на рівні нюансів, але вони є! Кермостало стабільнішим на високій швидкості, з чітким самоповерненням унуль. Щоправда, у поворотах бублик злегка поважчав. І ще, здається, що вона тепер трохи краще заїжджає у повороти, але це може бутиефектом плацебо. )))
Однак у тому самому За Рулем ефект був описаний дуже "смачно" -настільки, що я наводжу його тут без купюр:
"здавалося б, ніяких серйозних втручань у підвіску - простоприбрані шайби (стійки нахилені в "плюс"), виставлені в "нуль" ікути сходження та розвалу.
< Те, що характер ВАЗ-2114 змінився, відчуваєш майже відразу порульовому колесу, що стало пружним і якісно інформативним.Звичайно, фізичні зусилля виросли, але про них дуже швидко забуваєш, відчувшисправжній характер машини.Ніби невидима рука утримує її на полотнідороги Кудись пішли вертлявість, невиразні взаємозв'язки татраєкторні розкання - "чотирнадцята" раптом стала дуже зручним вкеруванні автомобілем, над доведенням якого недаремно попрацюваликолись фахівці "порше".
Словом, я задоволений.На навколостоковій підвісці такі кути вважаюоптимальними.Розвалювати колеса в мінус більше не хочу, та йзаганяти кастер ще далі — теж. Думаю, на цьому можназупинитись.
")))
Однак у тому самому За Рулем ефект був описаний дуже "смачно" -настільки, що я наводжу його тут без купюр:
"здавалося б, ніяких серйозних втручань у підвіску - простоприбрані шайби (стійки нахилені в "плюс"), виставлені в "нуль" ікути сходження та розвалу.
< Те, що характер ВАЗ-2114 змінився, відчуваєш майже відразу порульовому колесу, що стало пружним і якісно інформативним.Звичайно, фізичні зусилля виросли, але про них дуже швидко забуваєш, відчувшисправжній характер машини.Ніби невидима рука утримує її на полотнідороги Кудись пішли вертлявість, невиразні взаємозв'язки татраєкторні розкання - "чотирнадцята" раптом стала дуже зручним вкеруванні автомобілем, над доведенням якого недаремно попрацюваликолись фахівці "порше".
Словом, я задоволений.На навколостоковій підвісці такі кути вважаюоптимальними.Розвалювати колеса в мінус більше не хочу, та йзаганяти кастер ще далі — теж. Думаю, на цьому можназупинитись.
")))
Однак у тому самому За Рулем ефект був описаний дуже "смачно" -настільки, що я наводжу його тут без купюр:
"здавалося б, ніяких серйозних втручань у підвіску - простоприбрані шайби (стійки нахилені в "плюс"), виставлені в "нуль" ікути сходження та розвалу.
< Те, що характер ВАЗ-2114 змінився, відчуваєш майже відразу порульовому колесу, що стало пружним і якісно інформативним.Звичайно, фізичні зусилля виросли, але про них дуже швидко забуваєш, відчувшисправжній характер машини.Ніби невидима рука утримує її на полотнідороги Кудись пішли вертлявість, невиразні взаємозв'язки татраєкторні розкання - "чотирнадцята" раптом стала дуже зручним вкеруванні автомобілем, над доведенням якого недаремно попрацюваликолись фахівці "порше".
Словом, я задоволений.На навколостоковій підвісці такі кути вважаюоптимальними.Розвалювати колеса в мінус більше не хочу, та йзаганяти кастер ще далі — теж. Думаю, на цьому можназупинитись.
Коментарі20
Занадто малі зміни, щоб відчути їх! Хоча таку зміну розвалу можна добре вловити в крутому повороті, якщо ввалитися в нього на грані зчеплення гуми. , А тут лише близько 10. І щоб їх прибрати, не обов'язково знімати краб, достатньо послабити гайку, а ...
я ввалювався добре.Шайби хотілося саме зняти, а не зруйнувати. ))Ніль рекомендується ставити на порожній, з навантаженням (я важу всього 65 кіло) піде в легкий мінус, що навіть краще. ))Я перевіряв - сильно не змінюється Може, хвилин 5-7, не критично...
Це задні шайби, спереду на крабах не було.
Пекучий підхід до справи це класно. Поставив би кути по веселіше розвал у градуси, кастор до 2 витягнути можна. На багато цікавіше було б.
Дякую, для міста не потрібно, думаю. З великим розвалом на опуклому камені буде тягнути вбік. З кастором вище за градус кермо істотно поважчає в поворотах.
Катався з кастором 2.45 і розвалом 0.50 взагалі ніяких проблем не було з обертанням керма =)))
Ні, це суворо, може почати за підкрилки чіпляти спереду, у мене літні колеса 185/65 R14.
Відповідно для 08-09-099 теж актуально? Чи все ж таки є тонкощі?
Кути одні й ті самі.
Не чув про таке регулювання раніше. Напиши відгук про пробіг хоча б 1000 км.
ОК!
На ПП підвісках одна з головних проблем - це надмірно м'які гумки крабів і недостатньо жорсткі шаблі через це колесо гуляє туди-сюди в арці при різкому гальмуванні, розгоні повороту і всі ці кути сильно починають плавати. Сильно Великі проблеми з цим...
Я в курсі. Але на навколостокових амортизаторах нормально. У десяток були проблеми взагалі з жорсткістю.
Я про те, що особливо зміною кутів установки коліс нічого особливо не доб'єшся не змінюючи залізо т.к. все одно ці кути мають допуски плюс-мінус трамвайна зупинка і при роботі в залежності від навантаження сильно плавають) Наприклад для кільцевих гон...
з шаблею автопродукт втрачається комфорт чи ні?
Наскільки мені відомо вони їх більше не випускають з якої причини я не знаю. Теоретично не повинно вплинути на комфорт. прихід є в плані управління (на мій погляд). Нерівності сильніше теж відчуваються, але не так, щоб істотно.
Якщо поставити шаблі від акпп стане трохи краще?
Далеко не факт, але в теорії - можливо. Тільки вартість їх не зовсім гуманна хіба десь дешево подешевке роздобути.
Буду тепер звертати увагу на гранти розбір з акпп)так же хочу передні пружини з акпп вони начебто як товщі наших під навантаження а мені для риболовлі добре буде трохи вище хоча б 1.2 см буду радий)
Може перед занадто дубовим стати у мене стоять спереду 11196 пружини вони жорсткіші за звичайні 1119 але не зубодробильно. Якщо потрібний кліренс то підвіску від калини крос треба, але вона жорсткіша за грантівську наприклад