Життя – біль чи роки взяли своє.

Передмова. За довгі роки щодо безпроблемної їзди на«тринашці» я звик до того, що вона практично не ламається, докучаючи хіба що якимись дрібницями Якщо на «вісімці» в силу їїпохилого віку будь-якої миті міг відвалитися який-небудь патрубокрадіатора або обірватися трос зчеплення, то тут поломки булипередбачуваними і навіть логічними. Після перегляду минулого фотобагато читачів мого бортового журналу вирішили, що я роблюдодатковий галас або в запалі олдскульного чаду колхожу в«тринашку» низьку торпеду.
Аж минулого тижня ніщо не віщувало особливого лиха.Так, подрібницях - недбайливий мийник поставив машину на ручник іпримерзло заднє колесо, та коректор фар п'ять років після заміниздох.
Оскільки у < span> rosvigovo777 у житті якраз відбувалисяважливі та знаменні події, довелося оперативно вирішувати питання віншому місці – на СТО.

Ось чому я не люблю мити машину на мийці.
> Поки міняли коректор, я швидко переклеїв овальчик. До сумнихзвісток залишалося хвилин десять. У процесі заміни коректора фар.Добре видно мінімальний рівень антифризу. Мені б напружитися в цеймомент, але сумну звістку ще не повідомили. Тормоза оглянули (вониопинилися в порядку), коректор фар поміняли. Вже в моментрегулювання фар механік посвітив лампою на килимок водія ізапитав:«у тебе антифриз зелений? ». Отримавши ствердну відповідь, він привітав мене з радіатором пічки, що потекла. На відміну відбагатьох, які місяцями катаються з спітнілими стеклами і запахомгарячого тосолу в салоні, у мене пічка відмовила раптом і відразу.І факт залишається фактом — зламалася вона ПРЯМО НА СТО! Якщо бутизовсім точним, то натяк на запах антифризу я відчув уранці насвітлофорі за кількасот метрів від роботи, думаючи, Що це амбрепоходить від попереду уазика, що стоїть. Як виявилося – своє, рідне. А трохи більше місяця тому рівно на цьому ж СТО (більше того– на цьому ж підйомнику! ) я спостерігав сріблястий ВАЗ-2113 зоригінальним номером 2113, в якому змінювали радіатор обігрівача.Слід зазначити, що це особливо захоплююча процедура на європанелі, яка передбачає її повний демонтаж. Справа, як відомо, не надтошвидка, дешева і геморойна, якщо врахувати кількість різнихроз'ємів і проводів, які при цьому потрібно від'єднати. Оговтавшисьвід шоку, поїхав за запчастинами до найближчого вазолабазу, післячого повернувся і машина стала для розбирання салону.
Багажник подорожчав приблизно на 800 гривень.
Процедура банальна, масштабна і не дуже цікава. А ще в моємувипадку вона була неприємна тим, що в консолі було напихано повнододаткового обладнання – зокрема, процесорна альпіна із зовнішнімЦАПом, блоки сигналки, доводчика-інтерфейсу, USB-адаптера… І все цепотрібно було не лише розібрати, а й потім ще й зібрати!
Спочатку мене не хотіли сюди пускати. :))) Картина і справді не дляслабонервних. Еххх, скільки ж всього тут потрібно буде прикрутити іприєднати ... Панель мирно лежить в очікуванні, поки її повернутьна місце. Знята панель - це все одно краще, ніж мотор добло. Післярозбирання виявилося, що не тільки радіатор потік, а й крану пічкизалишилося зовсім недовго. Я ж завбачливо придбав усе, включаючихомути та патрубки.
Радіатор обігрівача. Десять років – і на викид. Сам виробник цієїдеталі вважає, що термін служби становить 75 місяців. У мене вийшов121.
Made in Russia. Не скажу нічого поганого, вислужив півторазакладені терміни за часом. Кран обігрівача. Туди ж. Новий радіаторобігрівача на місці. Можна збирати. Дивлячись на це робоче місцеводія, ставало не по собі. Загалом, не сильно поспішаючи радіатор ікран поміняли, після чого почалося складання. Не все відбувалосяуспішно і відразу, але в результаті вдалося зібрати панельпрактично так, як було до того. Пишу "практично", тому що не горілаодна лампочка підсвічування (а до того довелося поміняти ще три) ібули питання до роботи сабвуфера. Якщо бути зовсім точним, то впроцесі збирання я виявив, що одна з лінійок на міжблочному кабеліостаточно надломилася - на жаль, ніщо не завжди під Місяцем ... Яроків п'ять відтягував цей момент, домагаючись працездатностішляхом ретельного ворушіння кабелів, але ... Забігаючи впередскажу, що від колишніх схем прямо в надрах консолі у мене була паразапасних лінійок, які ми й перекинули на саби.
В принципі, у результаті працювало майже все. Але ось одна лампочкав підсвічуванні комбінації приладів не світила. Загалом, виїхавшизі СТО, я домовився нарешті з Васею про «ОТК» за підсумками ремонтута перенесення кнопки аварійки – вірніше, повернення до штатногорішення на рульовій колонці. Євроаварійка хороша всім, але зоригінальним заводським кермом 2114 ідеально поєднується саме ріднерішення. Я ж переносив кнопку на панель ще з десятковим кермом ікатався в очікуванні весни для перенесення. Почали з огляду фар -з'ясувалося, що фари на стенді відрегулювали правильно, але не уположенні "0" (верхньому), а в положенні "3" (нижньому), через що внульовій позиції рукоятки фари освітлювали стовпи та підвіконнядругого поверху. :— )))
Це потім виправили на СТО, зрозуміло.Вася rosvigovo777любовно оглянув проводку, перепроклав лінійки в консолі, віддаливїх на максимально можливу відстань від моторної коси, замінивлампочку, що згоріла, переніс аварійку і…

< br> Вже після закінчення робіт ми вирішили перевірититермостат, оскільки піч після заміни так толком і не загріла.Уявіть моє здивування - ти щойно потрапив на пристойну суму грошей, машина була кілька днів на ремонті, весь салон опинився на вулиці, начебто все полагодили і ... Вася радує фразою "термостат - труп".У цей момент руки в черговий раз не просто опустилися – вони впалина підлогу. Найрозумніше в такій ситуації сказати собі «раноквечора мудріший» і поставити машину в гараж. Тим більше що вона всеодно не грілася понад 60 градусів принципово. Так я і вчинив.Невеликий відступ. Вася висловив думку щодо справності кришкирозширювального бачка — мовляв, а чи не "рве" вона компонентисистеми охолодження через клапан, що відмовив? У мого хорошогознайомого є спеціальний пристрій для перевірки параметрів кришки, тому я відразу домовився щодо цієї процедури. Як виявилося, кришкапрацює просто дивовижно як з порога спрацьовування клапана, так іза часом, протягом якого вона тримає потрібний тиск, не стравлюючийого передчасно. Загалом, залік. Моніторинг міських вазолабазівпоказав, що з термостатів є що завгодно, але тільки не російськийоригінал. На жаль і ах, але факт. Довелося вибирати із того, що є.Серед легіону всіляких борзих і LSA я зупинив свій вибір на виробіз назвою Vernet - як виявилося, вже неодноразово перевіреному іцілком працездатному. RX Type D, відправився до Васі вже майже врідній Lada Mietwagen Service, де термостат був швиденькодемонтований. Як ми й думали, він заклинив у відкритому положенні –точніше, у відкритому, пускаючи рідину одночасно на обидва кола.Коли це сталося точно, важко сказати:у 20-градусні морози машинаявно прогрівалася гірше, ніж близько нуля, але характер моїхдесятикілометрових десятихвилинних поїздок здорово ускладнювавдіагностику. Іншими словами, я зазвичай приїжджав раніше на роботу, ніж двигун міг прогрітися до робочої температури… Але після замінирадіатора термостат здох остаточно – можливо, через злитий зкорпусу антифриз. Постукавши по знятим термостат молотком (старийрадянський спосіб), нам навіть вдалося закрити клапан. :— )))Нанотехнології працюють досі! Після встановлення нового термостатута залитої рідини за штатною методикою перевірили роботу системиохолодження, прогрів двигун до включення вентилятора, після чоговигнали пробку. Термостат відкривається при 85-87С, якщо судити запоказаннями БК і відчуттями від температури нижнього патрубка.Тестова поїздка показала, що двигун зараз гріється дуже швидко, після чого температура по -Японськи тримається на рівні +89С - доречі, вона у мене завжди була в районі +87С що влітку, що взимку змоменту покупки машини, трохи йдучи в плюс або мінус залежно відумов. Зараз після прогріву показання залізобетонно стоять на +89С.Печка в салоні при цьому смажить просто пекло – навіть на першійшвидкості вентилятора в салоні просто нема чим дихати. :— )))

Тепер висновки. На жаль, змушений змиритися з фактом, щодесятирічна «тринашка» стала вінтажною не лише дизайном найтовськихдеколів, але й по суті. Так, це вже вік, у якому подібні поломкиможуть статися будь-коли. Тим більше, що за десять років у системіохолодження я нічого не змінював, не рахуючи планової заміниантифризу за терміном служби. І моніторинг драйву показав, що такимдовголіттям можуть похвалитися далеко не багато власників. На новіймашині багато деталей давно пересохли і при такому глобальномувтручанні можуть просто відламатися. Потрібно бути готовим і дотого, що сервісмени можуть щось пошкодити – наприклад, лежачи напорозі надірвати своїм могутнім тілом дверний ущільнювач. Протенайголовніше – не опускати руки . Звичайно, такі поломкивідбуваються завжди недоречно і не вчасно як у часі, так і вгрошах. І може здаватися, що всі обставини складаються проти вас.Не впадайте у відчай – потрібно трохи терпіння, і все закінчитьсядобре. Або навіть добре.
Ну а закінчу я черговим тізерофото на дуже позитивній ноті. Уважноподивіться і зрозумієте, чому сьогодні за кермом я радів не тількибездоганно працюючій системі охолодження і печі, що шалено смажить.:— )))
"що десятирічна «тринашка» стала вінтажною не лише за дизайномнайтовських деколів, а й по суті. Так, це вже вік, у якому подібніполомки можуть статися будь-коли. Тим більше, що за десять років усистемі охолодження я нічого не змінював, не рахуючи плановоїзаміни антифризу за терміном служби. І моніторинг драйву показав, що таким довголіттям можуть похвалитися далеко не багато власників.На новій машині багато деталей давно пересохли і при такомуглобальному втручанні можуть просто відламатися. Потрібно бутиготовим і до того, що сервісмени можуть щось пошкодити – наприклад, лежачи на порозі надірвати своїм могутнім тілом дверний ущільнювач.Проте найголовніше – не опускати руки . Звичайно, такі поломкивідбуваються завжди недоречно і не вчасно як у часі, так і вгрошах. І може здаватися, що всі обставини складаються проти вас.Не впадайте у відчай – потрібно трохи терпіння, і все закінчитьсядобре. Або навіть добре.
Ну а закінчу я черговим тізерофото на дуже позитивній ноті. Уважноподивіться і зрозумієте, чому сьогодні за кермом я радів не тількибездоганно працюючій системі охолодження і печі, що шалено смажить.:— )))
"що десятирічна «тринашка» стала вінтажною не лише за дизайномнайтовських деколів, а й по суті. Так, це вже вік, у якому подібніполомки можуть статися будь-коли. Тим більше, що за десять років усистемі охолодження я нічого не змінював, не рахуючи плановоїзаміни антифризу за терміном служби. І моніторинг драйву показав, що таким довголіттям можуть похвалитися далеко не багато власників.На новій машині багато деталей давно пересохли і при такомуглобальному втручанні можуть просто відламатися. Потрібно бутиготовим і до того, що сервісмени можуть щось пошкодити – наприклад, лежачи на порозі надірвати своїм могутнім тілом дверний ущільнювач.Проте найголовніше – не опускати руки . Звичайно, такі поломкивідбуваються завжди недоречно і не вчасно як у часі, так і вгрошах. І може здаватися, що всі обставини складаються проти вас.Не впадайте у відчай – потрібно трохи терпіння, і все закінчитьсядобре. Або навіть добре.
Ну а закінчу я черговим тізерофото на дуже позитивній ноті. Уважноподивіться і зрозумієте, чому сьогодні за кермом я радів не тількибездоганно працюючій системі охолодження і печі, що шалено смажить.:— )))