Цей пост про те, як я полегшив ШПГ свого двигуна.
Робилося це спільно з попереднім ремонтом ГБЦ (заміна направляючихклапанів).
> І так, нагадаю, я ремонтував ГБЦ (природно її зняв).Так як мійдвигун часто зазнає сильних навантажень (високі обороти двигуна до8300 об/хв) на місцевих покатушках, захотів я подивитися якпочуваються поршні (нагадаю поршні ТРТ харківські) … Зняв піддон, вийняв поршень з шатуном 4-го циліндра (чому 4-го, тому що вінсамий теплонавантажений.) І що я бачу – та нічого особливого, поршень та кільця в ідеальному стані (кільця фірми Мале)… Знімаюкільця, міряю зазор поршень циліндр - він виходить 0, 05 мм (нагадаюпід ці поршні, коли я розточував блок, я просив щоб зробили зазор0, 04 мм). Не тут то було, я ж не можу так просто зібрати все назад, той хто мене знає - підтвердить! г (проти моїх трун, які важать 360г), а щоб їх засунути в мій низький блок, їх потрібно ще торцяти на2 мм, і вони вийдуть ще легше ... Вирішено купую ці поршні (коштували 260 грн).
П'ятдесят разів їх проміряю, роблю креслення, і віддаю їх токарю надоопрацювання - торцювання + вибірка калюжі в днище (під потрібнумені ступінь стиснення - 10, 5). Калюжу зробив такої цікавоїконструкції – так як по центру днища поршня його товщина менша ніжпо краях. Мінімальна товщина днища вийшла приблизно 4 мм. Вартістьроботи токаря 150 грн.
Ось що вийшло. Вага поршня 245г, майже як кування + менше на125г ніж мої ТРТ. Залишив природно старі.
І так, двигун пройшов так звану обкатку, і вже навалюю! Нові поршнітримаються і сподіваюся, що довго протримаються. Якщо поршнярозлетяться – то обов'язково напишу! Але думаю вони витримають, боя їх уже нехило перевірив, «три рази поспіль перші 3 передачірозкручував до відсічки» — Все тримається!
Коментарі20
І ще цікаво, чому у Автрамат (39 мм) компресійна висота відрізняється від Вазовських (37,9)?
З чого ти взяв, що у цих поршнів компресійна висота відрізняється від заводської?
Привіт. На сайті наведені такі дані. Наживо ще не порівнював.
Розмір Н на схемі - це розмір компресійної висоти + висота витіснювача. Компресійна висота стандартна, як у заводського поршня АВТОВАЗ.
Та ну, тоді клас! А то я вже токарів шукаю, поршень торцювати ... Але одне не зрозумію, на твоєму фото видно ж різниця?
Нижче читай з фото.Я написав.
Ось тут побачене бентежить.
file///C/Users/ASER/Desktop/price.pdf
На твоєму фото теж відмінно все видно. Маю на увазі різницю в компресійній висоті. Поршень ВАЗ 21124 має компресійну висоту 37,9 мм, а Автоград 39,13 мм
Ти про це фото? Та тут видно що поршень Автрамат вище, тому що старий поршень ТРТ йде зі зміщенням пальця -2,3мм (щоб зібрати в низький блок з колінвалом Калиновським).
Він воно що))) Дякую, прояснив!
Відмінно, що розібрався
Дякую! Завтра поїду брати поршні! Кільця Мале вже є! Треба тільки з тепловим зазором визначитися. 0,04 чи 0,05 робити?
Скільки обкатуватимеш?
500-700 км норм буде?
Якщо до 1000км то роби 0,05Якщо 2000 і більше то можеш і 0,04 зробити
Дякую! 0,05 зроблю!
Машина вихідного дня, на дразі хочу спробувати себе.
Привіт! Знайшов на ринку полегшені поршні Автормат. Випуск 2011 року. Хотів запитати, як вони себе проявили? Витримали бойові навантаження?
Привіт.Витримали і ці після доопрацювання на 8кл моторі.Витримали і наступні полегшені, тому що я свій 16клапанний мотор також зібрав на таких поршнях.