Апгрейд гальм - диски + шланги + колодки + рідина

Наприкінці минулого місяця почали приїжджати всі колодки по колу.Захотілося легкого покращення, тому вирішив почати з невеликогооновлення гальм, разом були замовлені:

1) передні гальмівні диски VAG Clubsport 340 мм з перфорацією таалюмінієвим центром - 5Q0615301C;
2) передні армовані шланги Stoptech - 950.33022;
3) задні армовані шланги 950.33515;
4) передні гальмівні колодки ATE Ceramic - 13.0470-7227.2;
5) задні колодки BREMBO Xtra - P85095X;
6) Гальмівна рідина - DOT 5.1
7) скоба супорта заднього лівого (почала тарабанити, відомаболячка) - 8J0615425D;
8) задня тагя стабілізатора (теж приїхала) - 1K0505465AA.
Для повного прокачування системи 2 літри гальмівної рідини більшніж достатньо, але про всяк випадок я взяв 4)).Довго курив форуми зпитання колодок, до цього їздив на Power Stop Z16, захотілося новихвідчуттів, і зубастий оригінал ATE мені за відгуками здався якраз.Поживемо, побачимо. Задні гальма вирішив не мучити, і замовивпокращену органіку — Brembo Xtra. Чому вибрав саме ці гальмівнідиски? — ну по-перше вони легші за стокові на 1, 2 кг кожен, і зазаявою виробника важать по 9, 8 кг; по-друге — перфорація таалюмінієвий центр (у тому числі метод його кріплення) сутотеоретично мають покращувати охолодження; по-третє, меніподобається, що це тюнінний оригінал; по-четверте вони красиві)))))Довго мучився з вибором гальмівної рідини. Спочатку хотів литиRBF600 або 660, або ATE Supre Blue внаслідок високих температур їхзакипання, але потім зрозумів, що зима, висока гідроскопічністьгоночних гальмівних рідин, висока в'язкість (більше 1000 mm²/s) принизьких температурах призведе до непередбачуваного. Оригінальнагальмівна рідина, яка має номер деталі B000750M3 (літрова банка), іллється скрізь, і навіть на R8 (особисто перевіряв за ETKA) маєв'язкість нижче 700 mm²/s при температурі -40°C, і по суті є DOT4Class 6 (Class 6 відрізняється від звичайних DOT4 тим, що в'язкістьмає бути не більше 700 mm²/s, та ще парою вимог). Для оригіналу їїробить одна не зовсім відома контора і називається ця рідинаPentosin DOT 4 LV (LV від Low Viscosity). Якщо комусь цікаво — осьпосилання на її опис та технічні параметри — Pentosin DOT 4LV.Температура її кипіння у звичайному стані 265°C/зволоженою 170°C. Урідин класу DOT 5.1 в'язкість при температурі -40°C не повиннаперевищувати показник 900 mm²/s, але при цьому саме у Motul DOT 5.1температура кипіння 272°C у звичайному стані та 185°C узволоженому. Загалом багато не виграв, але вирішивспробувати.Влітку може залити щось ще.

При заміні стара рідина мала колір антрациту (на фото видно відрозі старою рідиною), на прокачування всієї системи пішло рівно 2літри. Ще одна невелика технічна особливість чекала нас зустановкою колодок ATE Ceramic. Зовнішня колодка з якихось причинне має скоби, яка вставляється в скобу супорта і в неї засуваєтьсядекоративна вставка TTS. Скобу висвердлили зі старої колодки тавклепали у нову. Так що при замовленні цих колодок не викидайтестарі, вони стануть у нагоді ))

Покатаюсь поки першу частину літа, подивлюся наскільки з цимапгрейдом ситуація з перегрівами гальм у разі активної їзди станекраще. Не те щоб смажив з кожного світлофора, але гальма повиннівміти тримати температуру, гальмівного зусилля, як мені здається, уцієї машини достатньо. Якщо не вистачатиме, рушимо далі у бік гальмвід TTRS або 8-ми поршневих супортів :))

Запчастини на фото:P85095X