Ремонт ходової + заміна гальмівної рідини

Останнім часом почав помічати невеликий стукіт у правій частиніпереднього колеса, все збирався заїхати на діагностику ходової, тавсе ніяк, то час немає, то Поступово стук збільшився, налагоджуватине має сенсу, все одно рано чи пізно туди поїду і все-таки вирішивпоїхати на діагностику.
1 етап. Коли їхав, прокручував у роздумах, що може бути й ускільки це все виллється? !Грішив на тягу стабілізатора праворуч.> На підйомнику
За підсумками візиту на діагностику були оголошені проблемні місця, а саме сайленти нижніх важелів задні та передні ліворуч і праворуч, тому що гума в них потріскалася і десь надірвалася, та й причинастукоту – правий кермовий наконечник (а тяги стабілізаторавиявляється в порядку), ось на підході сайленти нижніх важелів назадній осі (приблизно 20-30 тис. Км, ще можна їздити). З легкістюперевівши дух і посміхнувшись, що не так сумно, а навпаки. До речі, після останньої ревізії ходової та усунення боків, пробіг звірастановив 65-70 тис. Км, це досить таки непогано, навіть добре і цеговорить про те, що я їжджу або намагаюся їздити акуратно нашимипотужними дорогами. Ще два моменти:1 — коли машина піднялася напідйомнику, то проскочила думка, а чи не змінити гальму відразу (незмінював її три роки), тому що при заміні гальма треба знімати всіколеса щоб був доступ до штуцерів для прокачування і вдома будепроблематично це зробити; 2 – хлопці порадили з великої економії погрошам, взяти лише самі сайленти без кронштейнів, тобто. Старівипресувати та нові запресувати.
2 етап. Ремонт ходовий.
Пошук деталей вівся паралельно (тобто я і хлопці), все замовлялосяна Exist.ua, після уточнень прайсу на деталі та вартості роботи, атакож доставки їх, в цілому, був оголошений день і час.
весь набір
задні сайлентблоки без кронштейна нижнього важеля в Lemforder
сам сайлент
передні сайленти нижнього важеля
наконечник рульової рейки правий
1. Передні сайлентблоки по Lemforder:передні – 29916 01 (оригінал1K0407182); задні з кронштейном – 34711 01 (оригінал3C0199231D(E)), без кронштейна – 34559 01 (оригінал 1K0407183E)
2.Наконечник рульової рейки правий Lemfor42 < br/>
3.Тормозна рідина VAG B 000 750 M3. Дивіться щоб на банку стоявсвіжий рік виробництва гальма!
рідина оригінал VAG
Таким чином я приїхав, підняли звіра на підйомник, почалася робота, Чесно кажучи сам би не зміг випресувати та запресувати сайленти, не тому, що я не вмію, а тому що немає обладнання та умов дляцього.
робота пішла!

Все було замінено за ходовою.
3 етап. Заміна гальмівної рідини + прокачування
При огляді самої рідини в розширювальному бачку колір її був такийжовтий, але чистий. За регламентом міняти кожні 2 роки. Знаю якзамінити гальму, як прокачати, але оскільки опинився на підйомникато одним махом два зайці! Нижче пропоную саму процедуру для замінигальма, що як, куди, скільки і навіщо:
Попереднє прокачування:
– Підключити пристрій для наповнення та прокачування гальмівноїсистеми
Послідовність прокачування:
1 — Одночасно прокачати передні правий та лівий супорти.
2 — Одночасно прокачати задні лівий та правий гальмівні супорти
– Прокатні штуцери з приєднаними шлангами ємності для прокачуванняповинні залишатися відкритими до тих пір, поки з них не почневитікати рідина без бульбашок. > Введення базових установок (дляпрокачування гальмівної системи):
Підключити тестер і вибрати функцію

– Потім слід виконати основне прокачування гальмівної системи.

Прокачування (звичайний спосіб):
Строго дотримуватися порядку робіт з прокачування гальмівноїсистеми.
– Відкрити прокачові штуцери в послідовності і прокачати гальмівнісупорти.
1 — Передній лівий гальмівний супорт
2 — Передній правий гальмівний супорт
3 — Задній лівий гальмівний супорт
> 4 — Задній правий гальмівний супорт
Використовувати відповідний шланг для прокачування. Він повиненщільно сидіти на прокачовому штуцері, щоб у гальмівну систему непотрапило повітря.
– Прокачовий штуцер гальмівного супорта з приєднаним шлангомємності повинен залишатися відкритим доти, доки не почне витікатирідина без бульбашок.

Остаточне прокачування
Для виконання цієї роботи потрібен другий механік:
– Сильно натиснути і утримувати педаль гальма.
<
– Дотиснути педаль гальма вниз до упору.
– При натиснутій до упору педалі гальма закрити прокачовийштуцер.
– Повільно відпустити гальмо педаль.Цей процес прокачуваннянеобхідно повторити 5 разів для кожного гальмівного супорта.
Послідовність прокачування:
1 — Передній лівий гальмівний супорт
2 — Передній правий гальмівний супорт
3 — Задній лівий гальмівний супорт
4 — Задній правий гальмівний супорт
– Встановити задні колеса.
Після прокачування слід здійснити пробну поїздку. При цьому слідпринаймні один раз загальмувати так, щоб спрацювала ABS!
Тормозна система і привід зчеплення:заміна гальмівної рідини
УВАГА!
у жодному разі не допускати забруднення гальмівної рідини рідинами, що містять мінеральні масла (паливно-мастильні матеріали, очищувачі). Мінеральні масла пошкоджують кільця ущільнювачів іпрокладки гальмівної системи.
 Гальмівна рідина отруйна. Крім того, гальмівна рідина не повиннапотрапляти на лакофарбове покриття автомобіля, оскільки цепризводить до його ушкодження. Вбирає вологу з навколишньогоповітря, і тому її завжди слід зберігати в герметичнихємностях.
 Пролиту гальмівну рідину слід змити великою кількістю води.>

– Відкрутити кришку бачка для гальмівної рідини.
– Відкачати за допомогою шлага пристрою для заправки тапрокачування гальмівної системи якнайбільше гальмівної рідини.
Вказівка
Забороняється видаляти сітчастий фільтр з бачка для гальмівноїрідини
УВАГА!
Не використовувати повторно відкачану гальмівну рідину!
– Накрутити на бачок для гальмівної рідини перехідник
– Підключити шланг пристрою для заправки та прокачування гальмівноїсистеми
Використовувати відповідний шланг для прокачування. Він повиненщільно сидіти на прокачаному штуцері, щоб у гальмівну систему непотрапило повітря.
– Зняти ковпачок із прокачаного штуцера переднього лівогосупорта.
– Надіти шланг для прокачування, з'єднаний з ємністю гальмівноїрідини на прокачаній штуцер переднього лівого колеса відкрутитиштуцер і злити певну кількість гальмівної рідини (див. Таблицю).Закрити прокачаний штуцер.
– Надіти ковпачок на прокачаний штуцер переднього лівогосупорта.
Повторити виконані операції на передньому правому колесі.
– За необхідності для доступу до прокачаних штуцерам зняти обидвазадні колеса.
– Зняти ковпачок із прокачаного штуцера заднього лівогосупорта.
– Шланг, з'єднаний з ємністю з гальмівною рідиною, приєднати допрокачаного штуцера на задньому лівому колесі.
– Відвернути прокачаний штуцер і злити відповідну кількістьгальмівної рідини (див. Таблицю). Закрити прокачаний штуцер.
– Надіти ковпачок на прокачаний штуцер заднього лівого супорта.
– Повторити виконані операції на правому задньому колесі.
Для автомобілів з механічною коробкою передач
Зняти корпус повітряного фільтра.
З технічних причин деякі посилання можуть працювати неправильно. Утаких випадках слід за наведеним описом перейти до потрібногорозділу відповідної інформаційної програми вручну.
– Приєднати шланг до прокачаного штуцера -стрілка- робочогоциліндра зчеплення -1-. Злити близько 50 мл гальмівної рідини.
- Закрити штуцер і 10-15 разів різко натиснути на педальзчеплення.
- Знову відкрити штуцер і злити близько 50 мл гальмівноїрідини.
– Закрити штуцер, зняти для прокачування шланг та кілька разіввичавити педаль зчеплення.
– Встановити на місце корпус повітряного фільтра, діючи в порядку, зворотному зняттю.
Обсяги гальмівні рідини:
Послідовність
відвертання прокачаних штуцерів:
Об'єм рідини, який необхідно злити з відповідного штуцера:
Тормозний супорт
передній лівий 0.20 л
передній правий 0.20 л
Тормозний циліндр/супорт
задній лівий 0.30 л
задній правий 0.30 л
Робочий циліндр зчеплення 0.10 л

таблиця
Загальний об'єм:приблизно 1, 15 л, включаючи відкачений об'єм зкомпенсаційного гальмового бачка рідини
– Від'єднати шланг, що подає, від перехідника.
– Зняти перехідник з бачка для гальмівної рідини.
– Перевірити та за необхідності довести до норми рівень гальмівноїрідини. Він повинен перебувати між мітками -1- і -2-.
– Закрутити кришку бачка для гальмівної рідини.
– Знову встановити, за необхідності, задні колеса
> – Перевірити роботу систем, здійснивши пробну поїздку.

Рівень гальмівної рідини:перевірити
Необхідно враховувати наступне:
 Рівень гальмівної рідини залежить від зносу гальмівнихколодок!
 Рекомендований рівень гальмівної рідини при зносі гальмівнихколодок, близькому до граничного:
„на рівні позначки MIN або трохи вище за неї“, -2 -, при цьому„ДОЛОВКА НЕ ПОТРІБНО“.
 Рекомендований рівень гальмівної рідини при нових (або майженових) гальмівних колодках:
„Між відмітками MIN та MAX“.
УВАГА!
Якщо рівень гальмівної рідини опустився нижче мітки MIN -2-, то, перш ніж доливати гальмівну рідину, слід перевірити герметичністьгальмівної системи. Гойдалкою:всі штуцери для прокачування легковідкрутилися, оскільки на них стояли захисні гумові ковпачки, крімзаднього правого, який не могли відкрутити. Ми його і гріли істукали і ВДшкой бризкали, все без толку, в результаті вінзламався! Панове, періодично перевіряйте ковпачки штуцерів насупортах! Так як без нього, до штуцера потрапляє пісок, бруд, сільі т.Д. Після чого це все коксується, та так що його неможливовідкрутити! Довелося знімати сам супорт (не забуваємо перед зняттямчерез друга Васю розвести колодки), висвердлювати обламаний штуцер, назад стукали, гріли, коротше танці з бубном, ні в яку, забивалинавіть посилений торкс для відкручування, ні в яку! як не булоіншого супорта і подальші експерименти проводити не має сенсу, зібрали все назад, прокачали лише три колеса! Виїхав так, намагавсяне їздити, навіть не знаю, вистачало там супорт, чи працював він? ! (назад не забуваємо звести колодки, виконати адаптацію). Відразу нарозвал-сходження, зараз модно 3D, на розвалі пів години і готовий! До речі розвал теж за рекомендацією. 3D розвал сходження
Перелопачено сайтів ціла темрява, ціни КОСМОС! Вирішив з алегрозамовити, начебто поляки просять за б/в небагато, але доставкачерез посередників ціна пі…ц! Як за новий! Можна прямо, та чекатидовго. У результаті було знайдено оригінал у себе в країні. Довгоне розтягував, бо курс долара росте з кожним днем, замовлений і задобу у мене, новенький супорток! Без електромоторчика, мій гаразд.Номер деталі нижче. Мій старий був у оригіналі TRW. Цінова політиказа новий — 87 $
Замовляв тут — avto.pro/part-3C0615404G- VAG-90/- 2079169653; 36030; 44; 3C0615404G; 0000; w5e659a799afd4c49bf72a1271b14a3a1, поExist дорожче набагато. Прокачали всі чотири колеса, якналежить.
Не забуваємо розвести і звести колодки, адаптувати. Так, забув, гальмуху залив оригінал, є аналог по Febi, за ціною трохи нижчеоригіналу, але я відмовився. VAG B 000750 M3.

Отже все зроблено, все прокачано!

Усім поки, стежте за регламентом догляду за авто! Не перемикайтеся, буде цікаво! До речі, Одеситам та з області, хто любить якіснийремонт та обслуговування, можу порекомендувати цих хлопців, забажанням!
Тисніть пальчики!
< /