Епопея з неодруженими завершена, розбір польотів

Якщо ліньки читати то:
1) Залипання обертів в районі 2 тисяч - Проблема в пружинці надросельній заслінці - невраховане повітря потрапляло через її вісьвсередину впускного колектора в обхід ДМРВ
2) Плаваючі оберти - пішли після чищення форусунок, дросельноїзаслінки і розкоксування двигуна Загалом була справа виникли у менедві проблеми з оборотами, майже одночасно, як згодом виявилося це 2різні проблеми з різними джерелами.

Тахометр у мене поки не працює, хоча днями закінчу його робити, тому спостереження за оборотами на око

1 ) Плавання оборотів в діапазоні на око 700 оборотів +- 150
2) Залипання оборотів десь на 2 тисячах
Само залипання відбувається при виключенні швидкості (вихід нанейтралку), ніж вище обороти на момент вимикання тим вище шансзалипання
Тут поведінка непередбачувана, могла залипнути і тримати обертидоки не рушиш, могло повисіти секунд 5 і повернуться…

Мною було прошерстено безліч інтернетів, я побачив що основніпричини проблем з оборотами1. При закритій заслінці
2) Несправний ДПДЗ (датчик Положення Дросельної Заслінки)
3) Несправний ДМРВ (датчик Масового Витрати Повітря) абоневрахований підсмоктування повітря

>

Починаю це все робити по порядку
Розбираю ДЗ, бачу що вона досить чиста і засмучуюсь, бо якщо дужечиста, то напевно причина не в цьому. Чищу її карбклінер, всіканали і т.Д. Перевіряю, щоб не закусувало і не було зазору. Збираюі бачу що проблема залишилася. Наступним етапом була спробаналаштувати ДПДЗ, скидаю комп'ютер розпилюю вушка (взагалі вонанерегульована ось так, тому її потрібно було іншим способом робити, але зараз не про це) ДПДЗ і виставляю її в положення по книзі -проблема залишається = (далі йшли дивні шаманства датчик буввідвернуто на 45 градусів від гостевого становища, проблемаплавання обертів і залипання зникла (збіг), газ поводився дивно (наперші 40 % натискання педалі машина не реагувала, а далі зриваласяі летіла, я такої її (такої різкої) ніколи не бачив.. Я зрадів щоніби як ось вона проблема. Зрозумів що ДПДЗ це звичайнийпотенціометр і йому червона ціна пара баксів, я вирішив шукатиобхідний шлях.В результаті був замовлений за 30 баксів ДПДЗ зкитаю. Поставив його, проблема на місці — я в смутку. Шукаємопроблему далі. Вибір упав на ДМРВ, я звернув увагу, що якщо ДМРВвідключити і машина переходить в аварійний режим, то оберти плаватиперестають, ну тут я і вирішив, що проблема в ньому, почистив йогокарбклінером — не допомогло. Дізнаюся, що ДМРВ взагалі чиститьсяіншою дорогою хрінню, вирішую його засунути в спиртову ванну нагодину. Не допомогло. Вирішую що потрібно купувати новий, зновурозчаровуюсь вартістю, починаю читати всякі різні форуми ми бачу щозамість мого ДМРВ є купа аналогів і Мапко і від Тойоти Денсовськийі Денсовський сам по собі і він такий ставиться на вельми попсовуMazda 3 1-ї серії з 1.6 Двигуном. І тут мене осяяє, така Мазда ж єу друга, просив його дати зняти його ДМРВ і політати на ньому паругодин. Сказано зроблено, ставлю його ДМРВ, їжджу набережною та одиво! Нічого не залипає, нічого не плаває, Машина ракета (вартовідзначити, що пішов дощ і схоже, що він має якесь відношення доотриманих мною результатів). Начебто все явно потрібен новий ДМРВ, спочатку я намагався знайти б/в оригінал, 100 баксів дорогувато, намагався знайти б/у Toyota - не знайшов. У результаті я замовивновий аналог QM709 за 650 із доставкою. Проблема не пішла, я в лютіі відчаї.
Я вирішив що аналог як і це все марення з аналогами, Знайшов за 100баксів б/у оригінал в Автолідері на сонячному, мені погодилися датийого на перевірку, купив його у них, поставив поїздив, проблема всеще відтворюється, повернув ДМВР назад. Далі ще багато нишпорень вінтернетах, накидано новий план дій
1) Почистити форсунки
2) Перевірити компресію
3) Перевірити свічки та систему запалення

Далі я вже звернувся на СТО
Поїхав чистити форсунки і поки вони чистилися попросив перевіритикомпресію(! )
І ось вона зачіпка - компресія 12/12/6/12
Ще електрик сказав що свічки якось не дотиснуті.
Загалом напшакал він розкоксування у всі циліндри, зробив він всеяк належить

Зібрали машину, я поїхав і невпізнав машину ... (обороти плаватиперестали і збіг що мовляв не залипає), виїхав на набережну, притопив 100 кмч на другій швидкості ... Ох вже цей літаковийзвук.
Справа була пізна, після роботи, машина сильно вдавлювала мене всидіння на високих оборотах, адреналін зашкалював і я вирішивповернутися додому і відзначити одужання маськи. Тут можна було бсказати що і казочці кінець, хто слухав молодець, якби обертинаступного дня не залипли. Знову читаємо інтернети, вибір падає назаїдання тросика газу беру ВДшку і обпшакиваю трос і механізм наякий він кріпиться і про диво! Оберти перестали залипати.Наступного дня їду на роботу вранці, після прогріву зновузалипають, зупинився, попшакав ВДшку, залипати перестало. Їду зроботи, та ж фігня спочатку залипає, після просякання перестає.Одного разу коли оберти залипли і відлипати не хотів, я знайшовмісце де можна невинно стати на аварійці і побіг дивитися що тампід капотом. Загалом я побачив що нічого там не закусило і обертитримаються, посмикнув я механізм кріплення троса і помітив що вінбовтається трохи, вдавив його до ДЗ обертів у нормі, потягнув насебе залипають. Загалом я намагався кліпсою його підтиснути іпідштовхнути до ДЗ, не вийшло, загалом наступного дня, механізм бувзмащений більш густим і довговічним мастилом і проблема зникла. Ятак розумію що підсмоктує десь там де ця хрень входить всередину ДЗі з іншого боку встромляється в Дросельну Заслінку.
Моє рішення не найкраще, але поки працює, за поради як же їїправильно перемогти буду радий, наприкінці буде фото цієїштуки.

Вибачте за стиль викладу, чукча читач, а не письменник…

Також хотілося б висловити свою подяку моєму другові Євгену. У і ябагато разів писав "я", насправді у мене руки трохи вигнуті, унього рівніше і найвідповідальніші речі робив він, писати "я"зручніше просто.