Отже, почну цькувати байки. Вступ.

Вступ був коротким, я розумію, що вам цікаві деталі.
Не буду вдаватися в деталі покупки, скажу одне, я не просто купив, я вистраждав цю покупку Випереживався прямо:) Перевірити те, перевірити се, це тобі не Х5-й однорічний купити.А до всього я маюпроблему:машина то не на ходу.У попереднього господаря провернуловкладиш коленвала... Він довго страждав і думав, але мабутьвтомився утримувати олдскульний спорткар, тому він мені ідістався.Тому про ходові якості сказати не можу нічого:) З'їзднакатом з паркінгу на автовоз навряд чи можна вважати повноціннимтестом) Ну ок, сподіваюся, що торсіонна підвіска мене нерозчарує)
Мотор природно робитиму, скоро його знімемо.І немає худа без добра, переберемо опозитну турбо шістку і не будемо боятися відпалюватизгодом.Адже в інструкції з експлуатації так прямо і зазначено: "ні вякому разі не їхати внатяг" Тобто мотор любить оберти... Такий жемотор у мене в 964, яка просто в музейному стані, тому точкавідліку у мене є. Полірування, твердий віск, і буде вогонь.
За салоном та ж кондиція. Він у повному оригінальному стані. Внаявності кондиціонер, електро люк, електро скла, і майже повністюшкіряний салон:) Сидіння шкіра+тканина, і крім того, у шкірі двернікарти та передня панель.
Що мені подобається ще. Занизити та підняти машину можна простовідрегулювавши підвіску. Це круто. Не потрібні койловери чизанижені пружини. І звісно диски. Це шикарні класичні 16-ті Фукси(Fuchs)! Але про них я напевно напишу окремо. Повинен сказати, щовибірковість КПП на найвищому рівні. Коробка п'ятиступінчаста. Ап'ятиступка на 930 Турбо встановлювалася лише в останній ріквипуску, до цього було 4 щаблі.