Для підтримки в тонусі зварювального скіла- був клонованийвипускний колектор STI GRB Твінскролл. Болт-він замість заводського. Точно відповідає посадці заводськогоаппайпу. Труба і відводи нержа 304, 42х3мм. Проварено з фасками та піддувом. Коллектор робився у вільний час як зразок роботи- тому цінадемпінгова. Для тесту прикрутив на свою машину - по посадці все чіткозбігається, їде норм, при роботі не спостерігається відмінностейвід готелю Твінскрол колектора.Тобто на 400 сил його точно вистачаєбез затику. Інста ssg_custom
Та чому ж так критично те? ))) У мене на моті титановий повний вихлоп Akrapovic, який проїхав вже 150к за будь-якої погоди (дощі, літо, легкі 1/4 заїзди) і відмінно почувається)) Вся справа в технології виготовлення та марки титану погодьтеся ;-)
Коментарі18
Яка ціна?
А чим GRB колектор відрізняється від рідного 20Y?
діаметром ранерів
А чим він відрізняється від стандартного крім матеріалу?
практично нічим не відрізняється. На заводському тонкостінна труба і прохідний переріз трохи більше. У ходу різницю не помітив
А сенс тоді його робити? Без жартів, правда, в чому прикол?
Відсутністю гофр наприклад, що вкрай небажано
Ти його термо стрічкою обмотав ! Я дивлюся він якраз навколо піддону звивається ! Масло грітися буде !
Коллектор виготовлений для продажу, поставлений на машину для тесту, перевірений і буде нещодавно демонтований.
Ясно
а якщо титановий?
Написано ж (нержавіюча сталь)
це звичайно добре що написано, але я не питав з якого він матеріалу. Моє питання про реальність зробити такий колектор з титану
Зрозуміло
Абсолютно не реально.
Титановий довго не проживе
Та чому ж так критично те? ))) У мене на моті титановий повний вихлоп Akrapovic, який проїхав вже 150к за будь-якої погоди (дощі, літо, легкі 1/4 заїзди) і відмінно почувається)) Вся справа в технології виготовлення та марки титану погодьтеся ;-)
Ідея без вектора.