Обрив ременя ГРМ, заміна кожуха ГРМ

Дружина по дорозі на роботу зловила чек двигуна і машиназаглухла.
Виявилося обрив ГРМ. Ремінь проходило близько двох років. Не времені, а в тому, що кожух ременя ГРМ був старий і вбитийпопереднім власником, який хрін клав на це все, їздив без верхніхкришок і з нижньою, що бовталася, яка не була прикріплена, а простобовталася в повітрі. І кришилася як шоколад у деяких місцях.
За підсумком, думаю шматок пластику розкришився і потрапив підремінь.
Було прийнято рішення разом з ременем ГРМ поставити і новийзахист.
Окрім захисту ременя ГРМ від бруду та інших проблем кожух ГРМважливий ще й тому, що на ньому є мітка для шківа розподільноговалу, за якою виставляється його положення. Старою кришкою, щобовтається…)

Замовив ось ці кришки: (у мене C16NZ з ГУРом і натяжнимироликами)

<
GM 96182950
GM 25192571
GM 96182951
Радять не брати китайські, тому що вони погано стають чи не стаютьзовсім. Я взяв корейські.
типу оригінали, які ставлять зараз на Авео, Деу та іншінедоопеля)
На вигляд вони дещо відрізнялися від того що у мене стояло. Алестало все добре. З якими проблемами я зіткнувся:По-перше болтикріплення задньої кришки кожуха ременя ГРМ були настільки закислимиі приржавілими, Що відкрутити їх викруткою, та ще й у томуположенні, в якому доводиться це робити — виявилося нереальним.
Не знаю навіщо, але передбачені там ось такі хлопці:
< /p>
Усі мої спроби відкрутити це виявилися марними. Довелосязмайструвати ось таку приблуду:використовував ключ для гальмівнихтрубок. З її допомогою вдалося відвернути болти. Перечистив їхзмастив мідним мастилом. Не можу зрозуміти чому біти на шуруповертиі викрутки не збігаються за розмірами з накидними ключами. Якщо бизбігалися я б міг биту вставити в тріскачку і не займатися такимизбоченнями. По-друге — щоб поставити нижню кришку кожуха, доведеться зняти обидва натяжні ролики . (ну і шківи колінвала ірозподіляла природно). Ставлю ремінь ГРМ вперше, тому трохипереживав що набокопорю. Але офіційний мануал по Вектрі та ютюбдопоміг провернути це без особливих проблем. Інженери Опелякрасені, виявилося все досить зручно і логічно. Хто не знає, підшківом на шестерні є мітка, і мітка у відповідь знизу на корпусі. А1 і 2 – це отвори для кріплення задньої кришки кожуха ГРМ. Вонибули максимально закислі. По-третє, виставляти мітки ГРМ самому недуже зручно, тому що при відкручуванні болта коленвала, яким йогопрокручуєш, він іде назад. Навіть на 5-й передачі йде легко. Томубажано щоб хтось гальмо натискав. Є ще варіанти, але вони вже нетакі зручні.

Враховуйте що з кришками для ГРМ болти в комплекті не йдуть, томупотрібно їх мати.
Ремінь брав ось такий:
GATES 5310XS
111 зубів 1057мм довжина

> Скинув клему акумулятора.
Зняв короб повітряного фільтра.
Скинув полікліновий ремінь з генератора (вичавлюється натяжнийролик вниз ключем на 15)
Зняв шків розподільного валу.< Викрутив болти кріплення нижньоїзадньої кришки кожуха ГРМ.
Почистив все лайно яке було на системі.
Поставив задню кришку кожуха ГРМ. (заходить знизу) Поставив шківрозподільного валу на місце. По шестірні коленвала (мітка нашестірні + мітка у відповідь на корпусі знизу)
Прикрутив натяжні ролики назад.
Поставив ремінь ГРМ не збиваючи міток. (натяжний ролик ременя ГРМзафіксував викруткою в положенні коли він не тягне ремінь. Івідпустив коли ремінь став на місце.
Поставив обидві верхні кришки кожуха ременя ГРМ.
Прикрутив шків розподільного валу.< br/>
Повернув на місце полікліновий ремінь Гур/Аккум.
Повернув клему акумулятора.
Запустив двигун
"і про диво. Я такої рівної роботи движка не чув з моменту покупки.Він просто шепоче. Без будь-яких вібрацій. Тихо аж страшно)" ГРМ, помпу, ролики — пару років тому)
Як кажуть, хочеш зробити добре — зроби сам… Але я був би радийзнайти хорошого механіка і моториста, щоб можна було довірити йомусвоє життя))) Перевірив машину на ходу. Робота рівна у всіхдіапазонах. Жодних хлопків, захлинів і таке інше.
Єдине що залишилося зробити, це зробити точне відбудову КутаОпережиня Запалювання.
Для цього чекаю стробоскоп. На око робити не хочу, бо це колгоспі лажа.
Поки що я й поставив трамблер у становище за заводськими мітками, але здалося, що машина стала трохи більш млявою і плавною. А такожбувають якісь дивні відчуття при різкому натисканні на педаль газу.Наче не відразу підхоплює потяг. Подивимося, що буде післявідбудови УОЗ.
Усі потрібні болти змастив мідним мастилом. Якщо доведетьсянаступного разу все це знімати, вже не буде такого геморою. Бовелику частину часу я витратив саме на боротьбу із закислимирізьбленнями.
Результатом задоволений. По грошам не боляче, за часом не дужедовго, особливо з огляду на те, що я роблю це все вперше.