ГБО ... налаштування ... (може кому треба)

Редуктор Томасетто Особливості регулювання та налаштування
TOMASETTO
Крім 2-х позначених гвинтів на самому редукторі є ще так званий "гвинтик жадібності" на шлангу.
А ось інструкція до нього з регулювання.
> Кілька технік налаштування та всяких відгуків любовно стягнутихз різних авто сайтів.
"розповідаю процес регулювання редуктора.
1. Дозатор газу (трійник на шлангу) закрутити десь на 2/3. Тобто.залишити 30-40% перерізу
2. Гвинт "якості" на редукторі теж викрутити практично повністю убік "-". Насправді цей гвинт точніше назвати гвинтом чутливостіредуктора. Він регулює стиск пружини, в яку впирається коромисло, на яке тисне мембрана. Коромисло відкриває клапан. На фото видно, як цей механізм працює. Таким чином, гвинт чутливості визначаємомент, коли починає відкриватися клапан у редукторі. Викрутившийого в "-", ми зрушуємо цей момент подалі від ХХ.
3. Далі виставляємо ХХ. Тут все просто, крутимо гвинт, домагаючисьстабільної роботи на ХХ при максимально закрученому гвинті. Йогоможна потім трохи відвернути назад, давши запас, на випадокпідключення дод. Навантаження (фари, грубка і т.Д.)
4. Регулюємо чутливість редуктора. Двигун працює на ХХ, починаємотрохи відкривати дросельну заслінку, імітуючи малий газ. Моторпочне троїти та глухнути. Походить через те, що газу через какналХХ надходить вже мало, а мембрана клапан ще не відкрила. Крутимогвинт чутливості у бік "+", повторюємо експеримент. Таким чином абоусуваємо або зводимо до мінімуму цей провал при невеликомувідкритті дросельної заслінки. Клапан у редукторі починаєвідкриватися майже одночасно з дроселем.
З базовими регулюваннями все.
5. Дозатор газу регулюється просто. Як пишуть у мануалі, потрібнозакрутити його настільки, щоб оберти обмежувалися десь 3000-3500 івідкрутити на 1-1.5 обороту. На практиці оптимальне регулюваннядосягається експерементально, шляхом пошуку компромісувитрата/прийом.
2.Електрична схема редуктора вже налаштована і не вимагаєбудь-якого втручання. Якщо ж редуктор вимагає налаштування, їїможна зробити, виконуючи такі правила:
1. Загорніть гвинт регулювання холостого ходу.
2. Зупиніть двигун та від'єднайте газову трубку. Потім з'єднайтекотушку редуктора та газовий клапан тимчасовим проводом, приєднанимдо акумулятора.
3. Повертайте гвинт регулювання чутливості до тих пір, поки неприпиниться витікання газу.
4. Повторіть це регулювання вдруге і не закривайте гвинт занадтосильно. Краще мати невелику течу газу, ніж надмірно закритигвинт.
5. Відключіть котушки редуктора та клапана, від'єднавши тимчасовийпровід.
6. Відкрутіть гвинт регулювання холостого ходу на півтораоберти
7. Відновіть механічні та електричні з'єднання.
8. Запустіть двигун і відрегулюйте обороти холостого ходувикористовуючи тільки цей гвинт. Згоден).
Отже власне газовий редуктор
3.На пропановому редукторі зазвичай є два регулятори (рідше —один)
У цьому і основна проблема його регулювання в порівняно з метаном, де регулятор майже завжди один. Тому у метанового редуктора (і упропанового редуктора з одним регулятором) можливе ОДНЕ єдинеРОБОТОЗДАТНЕ налаштування. Працездатним я називаю налаштування зяким можна завестися і мати стійкий холостий хід. Всі інші можливіналаштування не дадуть можливість знизити оберти до рівня ХХ —машина просто заглухне, та й завестися ви також швидше за все незможете. Редуктор це по суті звичайний регулятор тиску, якийвлаштований так, щоб підтримувати заданий тиск незалежно відвитрати газу. Насправді він підтримує його не абсолютно точно.Зростанням витрати тиск дещо падає але з точки зору налаштування цене суттєво. Щоб вони точно знали, що редуктор пристрій дуже простийі ніяких чудес і хитрощів у його роботі немає. . "гвинтомжадібності" (він знаходиться не на редукторі а на шлангу).
Сожности виникають зазвичай через те, що якщо гвинт жадібностімайже закритий то для того щоб зберегти холостий хід доводитьсяпіднімати тиск в редукторі.
Якщо він відкритий досить можна приступати .
Регулятор тиску являє собою гвинт стискає пружину.
На різних редукторах він може виглядати по-різному принцип прицьому не змінюється. (питання про редуктори з двома регуляторами яторкнуся трохи пізніше).
Щоб його крутити не розмірковуючи про високі матерії я сформулююдуже просте правило його крутіння:
ЯКЩО ВИ ЗАКРУЧУЄТЕ Гвинт ТО ВИ РОЗУМЕН ПОДАЧУ ГАЗУ РЕДУКТОРОМ ЯКЩОВИКРУЧУЄТЕ ТЕ ЗБІЛЬШУЄТЕ. Тобто. Цей регулятор діє подібно дозвичайного краника закрутили — менше газу відкрутили — більше. Необертали якщо при обертанні гвинт ВКРУЧУЄТЬСЯ ГЛУБЖЕ в корпусредуктора то він зменшуватиме подачу (ну якщо бути зовсім точним тотиск подачі) а якщо він ВИКРУЧУЄТЬСЯ то збільшувати подачу (тискподачі)
У налаштуванні вашого авто вам буде незримо допомагати його ріднийрегулятор холостого ходу (зрозуміло в розумних межах)
На око правильне налаштування холостого ходу визначається за рівнемтрясіння двигуна. Чим рівніше він працює тим вдаліше ви підібралитиск у реукторі. А все інше було описано багато разів. Двигун почневідчувати бажання завантажити Не даючи йому заглухнути дросельноюзаслінкою починаєте крутити регулятор в будь-який бік. Якщо двигунпрацюватиме гірше змінює напрямок обертання і відновлюєтестабільність роботи його (на око на слух). І так поступововідпускаючи дросель і обертаючи регулятор редуктора домагаєтеся щобдвигун більш-менш тримав неодружені (у цьому місці вам почнедопомагати РХХ) ну а потім обертаючи вин регулятора домагаєтеся щобдвигун робота найбільш рівно з мінімальною тряскою.
Це і є оптимальне налаштування холостого ходу.
Далі можна зайнятися крученням "гвинта жадібності":
1. Проїдьте, якщо тяги море - закрутіть його на один оборот.Подивіться чи не стало більше трясти двигун. Якщо стало те виперестаралися і відкрутіть го до рівня трясіння зникне.
2.Якщо тряска не виникла знову проїдьте подивіться на тягу якщо вамздається що її все ще багато далі БАГАТОКРАТНО повторюєте ПУНКТ 1АЛЕ закручуючи спочатку по півоберта потім по чверть.
Границею закручування можна вважати момент початку впливузакручування на якість холостого ходу. Якщо ви його починаєтепомічати то далі закручувати його швидше за все не варто Ви можетезвичайно закручувати його і далі але щоб зберегти холостий красивийхід вам доведеться відкручувати регулятор редуктора тобто.збільшувати тиск-подачу самого редуктора щоб він "продавив" надтозакручений "гвинт жадібності". Звісно, ​​з цілком очевидних причинекономії це не принесе. Більше того, динаміка однозначнопогіршиться, а загальна витрата при цьому навіть зросте. Томуналаштувань типу "наглухо закручений гвинт жадібності + до краювикручений регулятор тиску" настійно рекомендую уникати.
Тепер поворотом регулятора редуктора. Це регулятор додатковоїподачі газу. Він являє собою звичайне регулюється по перерізу отвірподає газ в обхід регулятора тиску. За принципом "кручення" вінсхожий на гвинт регулятора тиску. Закручуємо – менше газувикручуємо – більше. Оскільки існують редуктри де цього гвинтикавзагалі немає, на першому етапі цілком розумно закрутити цей гвинтдо упору і всі регулювання проводити виключно регулятором тиску.Якщо в русі машини немає ривків і провалів то про це гвинтику можназабути назавжди якщо вони є то можна його трохи (але трохи! )викручувати до зникнення провалів і якщо холостий хід при цьомупочне погіршитися то трохи закрутити регулятор тиску. Алепочатківцям я б радив його взагалі не чіпати Витрати в межах 10-11літрів при адекватній динаміці ви майже напевно досягнете і безцього гвинтика, а ось проблем від його кручення можна отриматибагато. Тому у мене особисто він закручений наглухо. Але якщо увашому авто стоїть шести літровий мотор цей гвинтик може вам ізнадобиться
PS Не захоплюйтеся закручування гвинта жадібності. Газ горитьповільно бензину особливо якщо суміш бідна. Потім закрутивши йогодо дурниці можна майже не виграти у витраті (а іноді його навітьзбільшити) але динаміка буде ніяка. Якщо у вас витрата 10-11, то вишвидше за все знайшли свою золоту середню. У мене особисто привитраті 11 машина їхала не гірше, ніж на бензині. Досягне такої ждинаміки при меншій витраті можна лише перешивкою блоку на більшранні кути запалення.
Ну а все інше від лукавого.— відео не моє.
/>
Посилання на ремонт MegaDriver.com.ua/l/3318604/— дякую цьомудрайвівцю)))
" ) викручувати до зникнення провалів і якщо холостий хід при цьомупочне погіршитися, то трохи закрутити регулятор тиску. Без цьогогвинтика, а ось проблем від його кручення можна мати багато Тому умене особисто він закручений наглухо. Але якщо у вашому авто стоїтьшести літровий мотор цей гвинтик може вам і знадобиться
PS Не захоплюйтеся закручування гвинта жадібності. Газ горитьповільно бензину особливо якщо суміш бідна. Потім закрутивши йогодо дурниці можна майже не виграти у витраті (а іноді його навітьзбільшити) але динаміка буде ніяка. Якщо у вас витрата 10-11, то вишвидше за все знайшли свою золоту середню. У мене особисто привитраті 11 машина їхала не гірше, ніж на бензині. Досягне такої ждинаміки при меншій витраті можна лише перешивкою блоку на більшранні кути запалення.
Ну а все інше від лукавого.— відео не моє.
/>
Посилання на ремонт MegaDriver.com.ua/l/3318604/— дякую цьомудрайвівцю)))
" ) викручувати до зникнення провалів і якщо холостий хід при цьомупочне погіршитися, то трохи закрутити регулятор тиску. Без цьогогвинтика, а ось проблем від його кручення можна мати багато Тому умене особисто він закручений наглухо. Але якщо у вашому авто стоїтьшести літровий мотор цей гвинтик може вам і знадобиться
PS Не захоплюйтеся закручування гвинта жадібності. Газ горитьповільно бензину особливо якщо суміш бідна. Потім закрутивши йогодо дурниці можна майже не виграти у витраті (а іноді його навітьзбільшити) але динаміка буде ніяка. Якщо у вас витрата 10-11, то вишвидше за все знайшли свою золоту середню. У мене особисто привитраті 11 машина їхала не гірше, ніж на бензині. Досягне такої ждинаміки при меншій витраті можна лише перешивкою блоку на більшранні кути запалення.
Ну а все інше від лукавого.— відео не моє.
/>
Посилання на ремонт MegaDriver.com.ua/l/3318604/— дякую цьомудрайвівцю)))