За цей час накатався вже майже 2000 км, обкатався двигун і наставчас регулювати клапана, ланцюг ГРМ.
>
Двигун став чистішим ніж коли я його намагався відмити, мабутьстягнув на роботі у батька непогану олію)
Після регулювання приступив до заміни втулок амортизаторів, ставив усе з поліуретану.<
Усього одна фігова фотка, зараз розповім чому.
Спереду на мене чекав сюрприз з розряду "щось постукує", авиявилося що вирвало нижнє кріплення правого амортизатора, втулкисвоє відпрацювали і болтом било по кільцю поки не розірвало його, яне помічав і поплатився, втулки змінював останній раз 3 роки тому.** і зварювання відвалилося від залому, тут і почалося веселощі, кільце амортизатора то я заварив, а ось залом висвердлював лежачипід машиною хвилин 20, зламав 2 свердла, СРСР свердла були, покривматом цей шмат металобрухту, взяв 3 свердло, ще здійснивнасильницькі дії над заломом і вибив його на нафіг пробоєм, післячого відновив різьблення і нарешті поставив амортизатор на місце.Добре далі про сумне, передній сальник двигуна тече ніби двигун наконцерт Винника потрапив.
Доливаю 2 л олії на 400 км, під капотом все знову засрано олією, нунічого гнити не так швидко буде))
Воот так
І ось ще, це за 10 хвилин накапало із захисту та балки
Знімати передню кришку двигуна? Неїє ні — фі — га, я краще простозніму радіатор, шків і видалю зовнішній борт кришки за якимсальник, так, тупа ідея і за перших ознак кончини поршневої йоговидавить - за те міняти простіше в рази. Ідемо далі доприємнішому.
Замінив карданний вал, один товариш із міста Луцьк віддав мені йогоза символічну ціну, там був убитий звук малої частини біляпідвісного, його він так само дав безкоштовно, купив хрестовинуHOLA, замінив звук і зібрав кардан.
При спробі зняти старий на естакаді отримав по голові довгоючастиною кардана, висновок — нехуй відкручувати сидячи під ним.
Пустив скупу сльозу від болю продовжуємо ставити кардан, після чогоз'ясовуємо що потрібно переносити кріплення підвісного, так-таккардани однакові, але підвісний на різній віддаленості від КПП, голос у голові вже говорить виключно матом поки я ставлю назадстарий кардан і їду додому. Будинки пересвердлив отвори дляпідвісного, старі заклеїв бітумною шумкою щоб не гнили і нарештівстановив новий кардан.
Що б зменшити вібрації прибрав металеві проставки і замінив їх наполіуретанові втулки, жорсткість кріплення як і раніше на висоті зате менше стуків та вібрації.
Проставки потрібні тому, що у мене міст трохи викручений в низ +зад сильно піднятий на ресорах, без них хрестовина розхідник на 500км. На ходу. Так само раніше заварив тріщини у стійках, авто вмоменті перетворилося, кузов став таким жорстким яким і повинен бувбути і не хрумтить на купинах.
Нічого не зачищав, просто пофарбував, нехай так і буде, не видно ідає посилення, не на продаж машина ж.
Ще з ніштяків, знайшов собі гарний чохол для керма, а головнекермо товще і зручніше став, але мені здалося мало і я прошив йогощо б краще, гарніше сидів на кермі. Підібрав майже під кольорисалону.
Ось якось так, усім удачі на дорогах і поменше необхідності времонті)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.