15. Koleos на OFFROAD та Компресор Vitol k70

Давно не писав. А є про що)

Відразу додам важливе застереження.

- весь нижче не буде цікавий людям, які серйозно їздять бездоріжжямна серйозних автомобілях.
- по всьому у нижче слова "бездоріжжя" використовується тільки коніНЕ асфальтованої дороги, про серйозну бездоріжність не йдеться.
— само собою, розмова про Колеос не може бути в коніпозашляховика.Потрібно розуміти, що це просто універсал з повнимприводом.
- не є істиною першої інстанції, це просто мої спостереження, знання і скромний досвід. То хто дізнався більше про свійавтомобіль або спробував з'їхати з дороги. Після того як майже вкожному змаганні ми топили машину в прямому розумінні слова ...самому купувати такий автомобіль і так його топити не хотілося:)))
коли мені попався у продажу Колеос, я подумав що було б цікавоспробувати цю тему "потроху". Зараз я майже кожні вихідні виїжджаюкудись у місцевість де особливо немає доріг просто заради самогопроцесу :) Ідея в тому, що б застосовуючи не хитрі навички тарозуміння самої механіки роботи автомобіля, проїжджати там де "налегені" проїхав би повноцінний позашляховик, але ніби без втрат непроїхав простий легковик. Як кажуть у світі справжніхпозашляховиків — чим слабше підготовлено машину, тим більше требадумати та бігати ніжками. І в цьому є свій кайф.

мокрий слизький спуск в обрив… ледве вибрався) Постраждав трохи)Які плюси у колеосу в коні бездоріжжя:
— тяжкий дизельний двигун з гідромеханічним автоматом, який даєгарний запас по перегріву (на відміну, наприклад, відваріатора)
— наявність будь-якого повного приводу - досить хороша геометричнапрохідність (короткі звиси, високі пороги) - наявність будь-якоїімітації блокувань - наявність будь-якої артикуляції і ходівпідвіски в порівнянні з сучасними паркетниками. Які мінуси:всяконструкція кузова, підрамників, трансмісії та підвіски непризначена для їзди бездоріжжям. Хоча б трохи необережності, і цевсе просто загине моментально - мінімальний розмір дисків R17, щообмежує вибір гуми - кліренс на дизельній машині за паспортомблизько 19 см, що не багато - повний привід реалізований черезмуфту, яка по суті ніколи не дає повної жорсткої передачі моментуна задню вісь - вага машини в максимальній комплектації перевищує1800кг - само собою, ніяких понижок, блокувань, мостів ... Ну це мирозуміли з самого початку, перед нами універсал, а не позашляховик.
— страшні історії про перегрів муфти… ну припустімо :)
НІЯКА. Не потрібно нічого допилювати в машині, яка для цього непризначена. З того що я для себе вирішив і зробив:гума з профілемтрохи більше штатної, з НЕ сликовим протектором і з більш меншпосиленою боковиною, яка краще шосейки перенесе їзду на низькомутиску.
< br> — додаткове світло для їзди лісом у вечірній час.
— гарна лопата в багажнику, троси, компресор, гумові чоботи.
Усе. Будь-які інші спроби внесення змін найімовірніше радикальнопоміняють збалансованість автомобіля… або просто дозволятьзагробити його дуже швидко. Якщо вам потрібно щодня їздитибездоріжжям, то не мучите там машину для цього не призначену.Досвід їзди на колеосі поза дорогами у мене не великий, але я думаювже значно більше ніж у більшості власників, які спеціально неїдуть шукати пригод на свою Ж поза дорогами :)))
Режим 2WD нас не цікавить. Єдине важливе застереження, навіть уцьому режимі у разі сильного прослизання передніх колеса машинапримусово підключить муфту. Це може статися в невдалий момент іздуже сильним ударом. Тому в режимі 2WD їздити можна тільки сухоютрасою. Режим AUTO - муфта весь час включена (подаєтьсяхарчування), але сила стиснення фрикціонів не постійна (якийнатяг). Фактично має "постійний" повний привід, але на задню вісьрозподіляється дуже короткий момент. Коли ви починаєте дертися послизькому схилу, момент, що видається від двигуна, починає зростати (в гірку чекаємо). Після роздавання момент передається жорстко напередню вісь і "зовсім трохи" на задню через муфту. У певний моментпередня вісь зривається в пробуксовку, при цьому на задню муфту непередає стільки моменту, щоб задня вісь повноцінно "допомагала"передній. AUTO бачить, що передок пішов у букс, вона починаєпідтискати муфту, щоб передати більше моменту на задню вісь.Чимбільше пробуксовування передньої, тим сильніше (на тривалішийпроміжок часу) і швидше буде "стиснута" муфта. Підключився задок -ви піднялися на гірку. Ура! Але цей час, поки електроніка думає, щоз вами робити і куди ви заїхали, зіграє з вами злий жарт.Наприклад, у глибокому піску будь-яка зайва пробуксовка вже закопаєколеса глибше, і підключений повний привід через пів секунди вже недопоможе. Не вирівняє різницю швидкості коліс. З режимом Lock всепростіше. Він доступний до 45кмч і в ньому муфта постійно стиснутаз максимальною силою. Не можна сказати що це жорстке блокування, але якщо не йдеться про зовсім тверді покриття (де ніби і непотрібен повний привід) то передача моменту на задню вісь достатня, щоб зрушити автомобіль і поштовхати його в гору.
< /Тим не менш, нагадаю, режим AUTO береже трансмісію та паливо.Весь час бездумно включати Lock теж не варто. Слід зауважити, щотехнічно (наскільки я знаю) ні в режимі AUTO ні навіть у режиміLock муфта не стиснута весь час. Просто в режимі Lock вонаблокується "майже" миттєво, після того як бачить різницю швидкістьпередньої та задньої осі або на розсуд електроніки. Це слово Майжеі часто відрізнятиме справжній позашляховик із жорстким повнимприводом від паркетника :)

Особливості роботи імітації блокувань:

Так, на колеосі (ну і x-trail) є подоба імітацій. Коли у вас 2 з4 коліс крутяться в повітрі, наприклад, при діагональномувивішуванні, електроніка починає "прихоплювати" гальма на цихколесах, тим самим даючи шанс зачепитися і вивезти автомобільколесами, які твердо стоять на землі. Порівняно з багатьма іншимипаркетами тих років, вона працює досить добре. (якщо буде цікаво, можу написати порівняльний огляд колеосу з ікстрейлом, форестером, тигуаном, корандо…). Добре, що ця система звичайно є. Погано те, щодля її "активації" вам потрібно добре піднімати оберти двигуна ібуксувати колесами. Це слабо стикується з поняттям "акуратнийоффроуд" і загалом має низку негативних наслідків. Якщо підколесами тверда поверхня і невелика пробуксовка не замилить колесаі не провалить вас в яму - імітації рятують (вологий грунт, трава, пильна та тверда поверхня, щільний сніг, гравій). Якщо під колесамислабкі ґрунти — до того моменту, як дійде справа до роботиімітацій, пробуксовкою ви викопаєте собі яму і проблемапогіршиться., Як і взагалі все інше.

Система спуску з гори.

Обалденна опція, яка дуже сильно допомагає і з лишком компенсує те, що гідроавтомат майже не тримає автомобіль двигуном при їзді напередачу вниз. Було кілька моментів, де без цієї системи янайімовірніше благополучно зібрав деревця і кущі на схилі. Працюєдивовижно і є чудовим козирем у рукаві. Досить високі передавальнічисла на паркетниках з будь-яким типом кпп сильно обмежуютьможливості гальмування двигуном на сильних схилах, особливо зізмінним покриттям. Навіть робот з двома зчепленнями, з короткимидизельними передачами, дозволяє автомобілю стрімголов розганятьсявниз під аккомпанемент АБС, що безладно цвіркує.

Поріг страху спусків сильно падає. Безпека зростає.

Увімкнення та відключення ESP

Нагадаю, це система стабілізації і антибукс, яка підгальмовуєколеса і гасить потужність двигуна, якщо "щось не так":замет, пробуксовка…
Якщо чесно, поки не придумав кейсів, яких ESP була б корисна позадорогами (де ви і так уважно дивитесь на покриття та слухаєте як щоїде). Теоретично вона вам дозволить не закопатися на слабкихґрунтах, якщо ви самі не відчуваєте, що машина буксує. На практиці, на слабких ґрунтах коли вона спрацьовує — ви вже закопалися і толкунемає. Крім того, в більшості випадків ESP починає давити двигунраніше, ніж спрацьовують системи імітації блокувань . Так щоособисто я її майже завжди намагаюся відключати… Але до кінцяалгоритмів поки не вивчив. Однокласників. Якщо ця тема цікава —можу з радістю поділитися ще досвідом.

Ну і про компресор. Хто не в курсі, на слабких ґрунтах іноді єдинийшанс проїхати — скинути тиск у шинах. Пісок, глиняна жижа, глибокийсніг (коли нікуди копати)… На тиск 2.3 це страждання та боротьба.Там же хоча б на 1 атм можна просто їхати:Само собою, вся АТ і МТгума в принципі має сенс і заточена саме на використанні нанизькому тиску. Хороша МТ гума поводиться тільки починаючи з тиску0, 7 і нижче. Робоче зазвичай 0, 3-0, 5. Моя ж гумка (тут про неї)навіть не АТ, але за запевненням виробника і особливо з досвіду їївласників, відмінно переносить досить низький тиск і має еластичнута товсту боковину. У порівнянні зі звичайною шосейкою, само собою.На тиску 0, 7 почувається чудово, працює вся боковина. Навіть увигляді експерименту намагався її розбути на 0, 5. Сидить доситьвпевнено, дуріти звичайно не став, але як аварійний варіант —допустимі й такі межі. Само собою, після покотушки потрібноповернути тиск у норму. Найчастіше купують у машинку компресори зпродуктивністю в 30л/ч. Такий качає R17 колесо хвилин за 10. Якаварійний варіант цього достатньо. Але витрачати 40-50 хвилин навсі колеса ... Не полювання. Цей Vitol заявлено як 90л/год. Незнаю, наскільки правда. Але колесо він хитає за хвилини 3-4. Всіколеса я качаю з 1атм до 2, 2 за хвилин 10-15. А найголовніше -компресор і весь кателаж відмінно ліг у лючки під підлогоюпасажирів задніх. Не потрібно барахолити весь багажник для доступудо компресора, шакл і тросів.