Перевірка зазорів клапанів + по дрібниці :)

Нарешті я зважився на цю процедуру. Нагадаю, що виробник рекомендуєпроводити цю процедуру кожні 100 тис. Грн. Км У мене ж пробіг вже260 К, з них 50 К на ГБО, а при їзді на ГБО рекомендується інтервалперевірки зазорів зменшити до 50 К. Закупив необхідний мінімум дляданої процедури, а саме:

— Прокладання клапанної кришки — 11213-20020 (голова №1 — ближче домоторного щита)
— Прокладання клапанної кришки — 11214-20010 (голова №2 — ближче дорадіатора)
— Прокладання впускного колектора — 17178-20020
— Сальники колодязів свічок (6 шт.) — 11193-70010
— Свічки. Я брав Denso Irirdium TT, свічки замовляв у штатах зrockauto.

— Прокладання повітряного клапана №1 — 17127-62030
— Прокладання повітряного клапана №2 — 17315-62020
- Прокладка дросельної заслінки - 22271-20031 - Приводний ремінь (старий вже посвистував) — 99366-31040
— Шланг вентиляції картера малий — 12261-20011
— Шланг вентиляції картера великий — 12261-20050
— Кришка радіатора (гума старої кришки - 16401-62090
- Силіконові шланги для заміни всіх вакуумних трубок. Діаметри:
— 8 мм. - замість шланга паливного адсорбера, довжина 1 м.; - 6 мм.- замість шланга дросельної заслінки, довжина 1 м. - 4 мм. — усіінші трубочки, довжина 3 м. Залишилося ще десь 0, 5 м.Запчастини нафото:1220420040, 1717662030, 9936631040, 1731562020Запчастини нафото:1640162222200 >

Шланги спеціально брав чорного кольору, щоб не відрізнялися відоригіналу. Не хотів червоні, сині та ін.)

Знайдена була рідкісна деталь 1MZ-FE — потрійний затискач вакуумнихтрубок — 90464-00091 :))
< /p>
Силіконова трубка туди лягає ідеально!

Отже, розбираємо:

1. Знімаємо впускний колектор, виймаємо котушки:Котушки в нормі.Наконечники в ідеальному стані. Пробігли 50К. Змінював їх призаміні ГРМ.
2. Викручуємо свічки:Запчастини на фото:SK204
Свічки оригінальні. Чи не пробиті. Пробіг 50К. Майже 90% пробігу наГБО.Стан "ще схожі". Але нічого, зроблю з них вішалку в гаражі:))
3. Знімаємо клапанні кришки:За майже 5 років володіння машиною ливлише оригінальне масло 5-30. Заміна кожні 8К. Останні 2 заміни оліїробив промивання двигуна. Останній раз промивання робив маслом дляпромивання ZIC, і залив Mobil 1 X1 5-30. На фото зліва видно, щочорний нагар почав відмиватись. Цікаво, чи це Mobil почав їхвідмивати, чи промивне ZIC? У будь-якому випадку, маслу допомогли івідчистили як змогли, без фанатизму. Олія TOYOTA поки що втопку!
Ще одне спостереження. На другій голові (ближче до радіаторів)сальники колодязів свічок стали дубовими, практично пластиковими.Через що в одному зі свічкових колодязів було трохи олії. Чого нескажеш про першу голову, там сальники були в ідеальному стані. Хочавсі змінювалися одночасно, при заміні ГРМ після покупки авто.

4. Стан голів:

Голова №1
Голова №2
Як на мене, стан пристойний. >
5. Перевірка зазорів клапанів. Скажу відразу, нудно, панове! Ні я, ні майстер такого не чекали. Все в межах допуску. Майстер витративпонад дві години на виміри. Заміри робив двічі, різнимимікрометрами, результат:Як видно, на другій голові на впускусереднього циліндра на дві сотки перевищено допуск. Але несмертельно. Відправили мене накатати ще 50К…
6. Після перевірки клапанів усе було зібрано, і майстер зайнявсяколектором. Сказав, що повітряну заслінку ще не відкручували. Станм'яко кажучи не дуже… Сам клапан такий самий. Прокладка йогодубова, але на злам ще трималася. З боку дросельної заслінки тежбруду вистачало. Не так звичайно, але було. Майстер спробувавкарбоклінером та щітками спробувати відмити колектор, але ефектувід цього особливо не було. Потім він сказав, їдь на мийку, де уйого знайомих є спеціалізована хімія для таких відкладень. Яколектор в руки і туди. Запшикали хімією, і відкладення відразупочали розчинятися. Що за хімія мені не сказали, відморозилися)Потім трохи попрацювали йоржиками, вилили на колектор відро окропу, потім керхером і готове!
> Можно було ще раз хімією пройтися, але в мене просто часу тодіне було чекати. Але отже думаю результат гідний
7. Відмитий дросель:До котячого блиску
8. Замінено всі вакуумні трубки:
Фото старих:Єдина неприємність, що сталася при цьому ТО (а саме призаміні вакуумних шлангів), це відламані трубки, на цій чорнійкоробочці, яка знаходиться в розвалі голів.
Від часу трубки просто відвалилися при спробі зняти шланги. . Насхемі вона не позначена ... ( Якщо хтось раптом знає що це закоробочка, або її можна купити окремо, поділіться інфою. Будувдячний. На цю чорну коробочку йде шланг від паливного адсорбера із нього йде на вакуумний клапан. На дані момент минаючи цюкоробочку шланг від адсорбера одягнений безпосередньо на вакуумнийклапан.Начебто все працює, але феншуйність не дає спокою.))Резюмуючи все зроблене, скажу що я в захваті! Начебто 20 конейпобільшало! Я думав що може від свічок, або через те, що всівакуумні шланги і патрубки замінив, і всі підсмоктувачі зникли. Алемайстер каже що це швидше за все через порядок у колекторі таповітряному клапані. Я не знаю. Але результатом дуже задоволений! Ітепер реально не відрізнити їзду на ГБО і на бензині. Якось так.бобра! ;)