Встановлення ГБО. Докладно про встановлення.

Ну не минуло й півроку, як викладу звіт щодо встановленняГБО.

Ось таке у нас під капотом тепер. :)

Постараюся розписати докладно, тому що в наш час думаю багатохто задумався про ГБО і вже або поставили або планують.

< (фотки поки частина, потихеньку додам) Ставив сам.За часом -три дні по 2.5-3 годину в кожному. Досвід установки - два роки томусавіли другові на ВАЗ-2110 плюс поради знайомих установників. Комузнадобиться тому, що нічим складним і небезпечним насправді немаєякщо дотримуватися інструкцій і правил установки.

Що ставимо:
Мозок – LPG TECH 324 OBD
Форсунки – LPG TECH DRAGON на рейці 4шт
Редуктор – Томасетто Арктик. (не було нічого іншого придатного внаявності, із задоволенням погрався б КМЕ Тур, але небуло)
Фільтр парової фази – поки звичайний, але стоятиме ТечевськийЦиклонного типу. www.lpgtech.ru/? page_id=4375
Магістралі – пластик FARO.
Шланги теж імпорт (бРЦ і Паркер) (по метру кожного(6мм газ, 12ммгаз, 16мм тосол) )
Баллон – Атікер 64л Тор(650*240)
Мультиклапан Томасетто клас А, але поки що під 200й балон, якбудуть у наявності 240е – поміняю.
> Заправка – під лючок, заправочне під пластик відразу. Руки, досвід або жертва з досвідом, яку можна помучати питаннями.Ноутбукі шнурок для ГБО.
З інструментів:дриль, набір ключів «гаражний», свердла 12.5мм і 5ммі маленьке для форсунок(2.1-2.5), шестигранник №4, мітчик М6довгий прямий, болгарка маленька, коронка 20мм і 42-44мм. Графіткиабо солідолу.

День перший.
Виймаємо все з багажника.Клажемо замість запаски купленийбалон (попередньо переконуємося що балон чистий усередині тапосадкове мультиклапану рівне, різьблення кріплення мультиклапануживі). У нашу машину тор ідеально влазить максимальнотакий:650*200, але мені хотілося побільше, тому взято 240й висоти імаємо 64л балон, тобто. Влазити буде 51-52л, що дає класний запасходу. (підлога буде піднята на 5см, в ніші інструменти та рештадрібна хрень ляжуть)
Баллон розташовуємо горловиною вбік (теоретично при розгоні тагальмуванні ймовірність відливу палива мінімальна при такомурозташуванні, хоча не принципово. Намічаємо отвори під два болтаМ12 кріплення і під шахту (вона ж і для виведення патрубків.)Виймаємо балон Свердлимо отвори, ставимо балон і кріпимо його, зрізаємо болгаркою зайву довжину, ставимо пластиковий стакан 40ммвентиляції і обрізаємо його по довжині і кріпимо його (я нагерметик посадив).
Відкриваємо заправний лючок і підбираємо ідеальне для себерозташування його.Я вигадав так що можна заправочний перехідникзалишити встановленим (знімати перехідник струму для заправкибензом треба), ну і якщо чесно трохи довелося на кришці лючкапідсилювач спиляти в одному місці на 1мм. (фото зроблю і докладу вкінці.) Загалом розмітили розташування, просвердлили кузов піднього.Отвір пофарбували фарбою і поставили заправне на ріднекріплення + герметик кузовний. Газовий та редуктор. За редуктором унас просто – ледарі установники вішають на праву склянку вгорі, неледарі знімають короб повітряного фільтра і під ним кріплять налівий лонжерон. Там навіть є відповідного розміру отвору зрізьбленням. Природно я негультяй - будемо на лонжерон ставити.Чому такий варіант краще - не муляє очі, нікому не заважає приобслуговуванні авто, та й головне шанси спіймати там в редукторповітря в системі охолодження мінімальний, т.К. Редуктор нижче заверхню точку радіатора. Отже. Знімаємо короб повітря на, і міряємоі вигинаємо рідний кронштейн і переконуємося що всі клас. Тепер щезалишилося куди подіти мозок. У даної моделі мозок здоровий і місцейому фіг знайдеш. І чисто і не гаряче і не заважає), відразу його ікріпимо на саорези на різьбовому герметиці. Магістралі у наспластик, а не мідь (китайська) тому як:пластик надійніше, неокислюється від сірки, простий в монтажі. А звідти в нішузапаски.Далі беремо 6мм пластик і від балона виводимо під днище іпрокладаємо його до бака і далі вздовж пластикового кожухагальмівних трубок йдемо під капот і якраз виходимо біля місцявстановлення редуктора./>
Тепер можна поставити і мультиклапан. Мультик ми Клас А, тобто. Безелектро клапана, але з обмеженням заправки 80% та клапанааварійного скидання тиску.Оскільки ставилося у сезон відсутностіобладнання – мультик довелося взяти від балона 200мм заввишки, а внас 240мм балон. Тому про всяк випадок подовжили забірну трубкушлангою 4см, а поплавець не чіпав, т.К. Мультик потім піде на іншумашину до балона 200мм. Підсумок балон висмоктує до нуля зараз, алевлазить струму 44л. (ну це одужає іншим мультиком правильногономіналу). Попередньо в мультику ставимо електронний датчик палива (в інструкції написано як). І ставимо мультик у балон. Мультиккріпиться на шести болтиках під шестигранний ключ №4, порядокзатяжки дотримуватися Обов'язково! Після закріплення мультикаприміряємо магістральні патрубки і залишимо запас на петлю (дляремонтів потім колись) обрізаємо зайве, ставимо перехідники їх іконектимося до мультика. Підключаємо провід датчика залишку паливадо проводки що проклали і на цьому все з ним поки. Знизу під нішоюкузовним герметиком замазуємо болти кріплення з гайками акуратно.Деякі герметизують і вент отвір (у нас так пів міста ставить), алеце не за стандартом і теоретично стрімко, тому вентиляціюзалишаємо. День другий.
/b>
Тепер у нас залишилася робота під капотом. У цей день нам требапоставити редуктор на намічене місце, засвердлитись в колетор біляфорсунок (для подачі газу в циліндри), врізатися в впускний ресивердля відведення розрядження до редуктора, змонтувати підігрівредуктора і форсунки. Починаємо.
Врізання.
Коллектор у нас «типу алюмінієвий» тому працювати з ним приємно. Єдві віри – знімати колектор або не знімати та свердлити на машині.Обидві мають право на життя, але на машині з пробігом 100+ чимменше чіпаєш тим краще, бо свердлимо на машині. Як свердлимо -повільно і акуратно, свердлом рясно змащеним графіткою щоб стружкався залишилася на ньому. При свердлінні в рес - через дросельзаглядав - реально нічим не прокидається всередину якщо робити зрозумом.
Отже. Знімаємо повітря і патрубок до дроселя, декоративну кришкудвигуна, проводку бензофорс теж відводимо вбік для зручності.Розмічаємо маркером місця свердління та кернімо їх. Маємо отвори нарівному віддаленні від голови, максимально ближче до голови ібензофорсів. Забір розрядження є дві теорії - у дросельної заслінкибрати, або між другим і третім циліндром (де у нас до речі ДАД істоїть по заводському), та й третій варіант - аби де зручнішемайстру ледарем. Я свердлився біля ДАДу між 2 і 3 циліндрами.Свердлимо акуратно спочатку 2.3мм свердлом, змащеним і потім 5мманалогічно. Беремо мітчик м6 довгий, змащуємо рясно і нарізаєморізьблення (метал м'які все робиться легко). Коли свердлимо підподачу газу – строго напрямок на середину патрубка, під прямимкутом до потоку або невеликим нахилом у бік цилінтру. Свердлити всічотири однаково! У отвори, що вийшли, вкручуємо наші штуцера, змастивши їх герметиком різьбовим, що дасть нам фіксацію відвикручування і герметичність. Ставимо на намічене місце редуктор іпідключаємо до нього магістраль. Пічці йдуть. Одна подача та однеповернення. Хто з них хто – чи літературу, чи заздалегідь на рабдвигуні перевіряємо хто першим теплішає. У середині них чікаємо їхі ставимо трійники пластикові і від них простягаємось до редуктора.Доливаємо в бачок рідину в об'ємі +- як витекло. (а то потімзабудете).
Прикручуємо до редуктора шланг газовий 12мм і поки залишаємо білясклянки. (по довжині поки 1м як і був, не обрізаємо.
Ставимо на місце короб повітряна.
Тепер форсунки.
Вони у нас на рейці, Дракони ж ... Приміряємо їх максимальноблизько до врізаних штуцерів, міряємо довжину шлангівфорси-штуцера.Нагадаю - шланги всі 4ре повинні бути рівнодовжні імінімальної довжини. Ні, чудово кріпиться стяжками до хомутакріплення троса газу.Для цієї рейки такого кріпленнядостатньо.Викручуємо сопла з форсунок і розсвердлюємо їх употрібний діаметр згідно таблиці виробника (поки зробив 2.3мм) іприкручуємо назад до форсів.Збираємо зроблені шлангочки, форсункирейку, переконуємося що декоративна кришка двигуна ставитьсяідеально.
Тепер треба з'єднати редуктор з форсунками.У нас вже виведенийшланг від редуктора.Прокладаємо його до рейки.По дорозі незабуваємо спочатку по ходу від редуктора врізати фільтр, а потімвже датчик тиску і температури газу.
Також з'єднуємо штуцер забра вакууму з датчиком тиску газу та зредутором.
На цьому вся механічна робота завершена і залишилося струмуелектрика.
Першу заводку на бензі робимо з сильною прогазовкою щоб якщо що іпотрапило в колектор - відразу продулося і вигоріло (не сміються, це є в офкартах по установці гбо)
Ну і оскільки ми всі підключили і є час – їдемо на газовезаправлення, заливаємо 5-10л газу. Від'їжджаємо назад у гараж абодесь поруч і обмилюємо всі з'єднання на предмет витоку. (фейрірулит))))). За необхідності обтягуємо, але на пластиці якщо нормиприкрутили – все буде ОК.

День третій. Електрика.
Тут все просто і водночас складно. )))) Просто беремо під'єднуємокосу проводки до мозку газового і згідно з інструкцією розкладаємокуди йде якийсь провід. У нас будуть дроти в розрив бензофорс, наживлення, на газові форси, на датчик тиску газу, на температуруредуктора, на рівень толіва, на лямди, на +12 запалення, наобороти, і на салонну кнопку, та й конектор для комп'ютера.Розклавши дроти за місцем призначення - кріпимо їх, надлишкидовжини обрізаємо, і конекті.Те що в салон - простягаємо в салон ітам підключаємося. (у нашій машині - під лівим підкрилком черезгумову гумку найпростіший спосіб). За нюансами коротко:- живленнякидаємо на клеми АКБ; - на газові форси і те що на розривбензинових, на датчик тиску газу, на редуктор, на провід дача ур-нягазу, на клапан газу - це все просто, за інструкцією. - на оборотидвигуна. Найпростіше до котушки. У нас їх дві. До будь-якої. Тамприходить три дроти:Харчування +12, земля та управління. Тестеромзнаходимо управління – на ньому +4в+- завжди.
— На +12В запалювання. Тут не виготовляємось як я спочатку, і тупоза інструкцією - тягнемо в салон замку. Тому що - з котушки - у насфігово працює, а з харчування форс - наведення і харчування тамзникає після глушіння двішки що призводить до постійних помилок провтрату обертів раніше викл запалення. - Кнопку розташовуємо всалоні де зручно кому, я заничкував щоб з вулиці не видно було.
— Проводи ОБД у салоні підрубуємо згідно з розпинуванням нашого ОЗДроз'єму.(6 і 14 контакти, у нас КАН-шина).
— на лямди. Ну, тут можна підключати, а можна ні. Воно струму длянаочності на комп'ютері, газомозок за ними не орієнтується. Якщопідключам (як я) – у 99% машин – чорний провід від лямди.
Паяти чи скручування – відповідно до релігії. Головне акуратно івдумливо і головне зі знятими клемами АКБ щоб не було лиха.
Тричі все перевіряємо ще раз. Хрестимося. Підключаємо клемиАКБ.
Ще раз все перевіряємо ще раз і заводимо машину. Звичайно все покищо на бензі. Підключаємо комп'ютер, перевіряємо що все бачиться, ставимо налаштування ПЗ. Отклбчаемся. Робимо коло по району длядвох цілей – зібрати бензинову карту викиду і переконається, щоніде не начудили і немає ні чеків ні проблем на бензі.
Зупиняємось. Газ у нас, як пам'ятаєте, вже є. Підключаємо зновукомп'ютер і робимо калібрування газових форс. (все як робити є наоф сайті. Там багато розуму не треба). Якщо ви неначудили ні здіаметром сопел, ні з підключенням – калібрування пройде успішно.За її результатами якщо треба змінюємо тиск газу або діаметрсопел (все є в описалові до ПЗ). Якщо всі ОК - переключаємося на газі поїхали кататися - збирати газову карту в режимі ТЕЧ (фірмоваавтоадаптація цього виробника). Комп можна відключити, т.К. Мозокцей сам збирає картку. Через 10-15км сомтрим на комп'ютерірозельтат. Якщо відразу потрапили в навколонульові корекції -ніштяк, якщо ні, то коретуємо суміш у потрібний бік і катаємо новукарту. Чим ближче поєднайте криві впорскування бензу та газу – тимправильніше все буде працювати, а як наслідок менше навантаження наклапана, нормальна тяга, нормальна витрата. Після відкатки газовоїкарти включаємо корекцію по ОБД (мозок то у нас з цією загадковоюфункцією))))).
Що дає корекція по ОБД - х.З. Насправді. Багато установників з неїсміються.У реалі відразу зауважив, що на малих оборотах на малихнавантаженнях реакція на педаль газу стала як на бензі. Через паруднів дивлячись по карті обд - корекції у всіх діапазонах роботи, але я їх не відчуваю в реалі.
Раджу в налаштування поставити перехід на бенз по обертах інавантаженню, щоб не псувати вип клапана. Орієнтовно на 4х тис. Об.По навантаженню – кому як подобається, поставив мін значення 50%, т.К. Ці параметри працюють за умовою «& », тобто. У мене щастяпісля досягнення оборотів переключиться.
Ось в принципі і все. Можна підвести Разом.

Що зроблено - куплено на майже 400 євро обладнання управильних партнерів і самостійно встановлено. (для орієнтра такийнабір встановлені у норм майстра 500 євро виходить). Витрата газузараз у місті 10.2-10.3 газу при 50:50 використанні клімату, що налітр більш ніж бензу. Машина 2.0 автомат з паспортною витратою 11лу місті, але на нормі олії (синт і в коробці і движку) та іридієвихсвічках у мене паспортна витрата бензу в місті не набираласянікуди. - Економія на пробігу рівно вдвічі. (торгівляавтозапчастинами) тому воно мені все близько;
— були знання початкові і мені в кайф;
— фінансовий прибуток у тому що куплено у оптовиків і самостійновстановлено;
— мала на меті на своїй машині привести знання в актуальні таотримати досвід для подальшого заробітку – установки ГБО. Що й булоуспішно зроблено з партнером на кількох клієнтах. (зараз на жальнапарник поїхав на ПМП закордон у світлі нинішніх подій, а у самогоруки особливо не доходять цим займатися і я в смутку і роздумах) -І головне:краще ніж сам собі - тобі ніхто не зробить ні за якігроші. Чому саме це обладнання:
— Електроніка ТЕЧ – приємне ПЗ та результат, ціна, гарантія.
— форсунки саме ці – аналог ХАНИ, на понт дешевше, по хар-камдракони швидше, за надійністю – відгуки класні, гарантія 2роки безогр пробігу. Не було сенсу платити за ХАНУ і тремтіти що здохнутьчерез 15тис як пішли зараз у багатьох відгуки на польську Хану. -Редуктор - не штовхайте, що було під руками за розумні гроші.конструкцію знають усі).
— про решту писав спочатку.

Плани.
— Змінив сьогодні діаметр сопів з 2.1 на 2.3, зараз відбудовуюкарти. Перший варіант малий, і в похапці (мені треба було їхати вкиїв на слід день після установки) компенсував це в ПЗ, алехочеться зробити по-людськи, Плюс після 4500 на газу при такихсоплах (2.1) тупо бідна суміш (знайомі майстри сміються що явибагливий). Тиснява 1.35 в обох варіантах.
— По свободі поставити варіатор мікропромінь. (хал під наш двиг.Прошивка вже на них викатана). Більш правильний підпал і якнаслідок ціліше клапана і можливо щось отримаємо в динаміці івитраті (динаміка на низьких люди помічали, а витрата спірно)./> - через 10тис змінити фільтра. Замість звичайного - поставити "циклонного" типу. Саме назиму буде чудово.

Загалом задоволений, задоволений і ще раз задоволений.

> Доки. Доки все є. ТП буде замінений як вони в Гаїз'являться.

Якщо кому що цікаво буде – питайте, розповім, мені не шкода навідміну від багатьох професійних майстрів.
Фото поки такі, скоро розкладу якомога більше і детальніше в .

Загальний вигляд покапотки:

Ось таке у нас під капотом тепер. :)

Сховався малюк-редуктор:

Сховався малюк-редуктор
Вигляд збоку на форсунки:
Вигляд збоку на форсунки
(на фото видно пару скруток "метелика" зайвих проводів - тут якзавжди - "шевець без чобіт", тобто треба по волі прибрати)
>
"
Ось таке у нас під капотом тепер. :)

Сховався малюк-редуктор:

Сховався малюк-редуктор
Вигляд збоку на форсунки:
Вигляд збоку на форсунки
(на фото видно пару скруток "метелика" зайвих проводів - тут якзавжди - "шевець без чобіт", тобто треба по волі прибрати)
>
"
Ось таке у нас під капотом тепер. :)

Сховався малюк-редуктор:

Сховався малюк-редуктор
Вигляд збоку на форсунки:
Вигляд збоку на форсунки
(на фото видно пару скруток "метелика" зайвих проводів - тут якзавжди - "шевець без чобіт", тобто треба по волі прибрати)
>