Заміна підШИПників передніх маточок, трохи про СОЛОКС.

Останній час зі славкою нічого особливого не відбувається, був одиннюанс - гул підшипника лівої передньої маточини. Реально дістав -домовився про зустріч з apsel і поїхав міняти. Самі підшипникилежать на полиці мало не з літа (бо гудіти він почав одразу післяперебирання трансмісії, бо до цього звуки коробаса гасили все івся). Підшипники повинні лопатися а не варитися, а тут раз тобі —варяться.Ну що ж подивимося як вони у справі. Приступаємо — сторонаперша пішла! Але буквально через 15 хвилин робота зупинилася — таправильно верхній розвальний болт не хотів здаватися.Ситуаціянаступна — неділя, 17.00, — але ж не збирати назад?
Розвальні болти

Обов'язково перед тим як міняти підшипник візьміть паруболтів!
Та якщо вам буде продавати недбалий продавець — то майте на увазіщо на ваз 2108-09 що на славуті (таврії) вони однакові!
Зняли кулак, виписали маточину і ахнули:
— по-перше підшипник — заводський
— по-друге — він іржавий

Та молодці вологдці відбігав майже 100 тисяч! Іржавий і ще їздив -ось це реальна якість! Якби не вода жив би ще він довго.Розписувати детально я не буду - мануал вам на допомогу. Пишутільки те чого немає в книзі.
Увага! НЕ запресовуйте новий підшипник на суху - оскільки потімйого ніхто не зніме, і на сто розіб'ють кулак, а вам доведетьсяйого купувати, (хто не в курсі 350 грн), садимо на грифітовезмащення на крайняк ШРБ, ШРУС або солідол - при чому нешкодуємо!
Забіг другий — міняємо правий підшипник. І що – розвальний болтрукою розкрутили, кулак я знімав від сили мін 20. Але блеанпідшипник не випресовується. Мучилися години півтори, поки йоговикорячили. А все тому, що його ніхто не змастив передзапресовуванням — на посадковому місці іржа! І так вінуже не завод! >
Як можна міняти один без другого я не знаю)

Треба бути ідіотом щоб пресувати на суху.
Зібрали, посадили все на графіт — все на розвал!
Ще порада - запасіться пильовиками направляючих супорта можутьзнадобитися. Ну і направляйки сідайте теж хоча б на солідол чи ШРБ.Мені apsel підігнав спец мастило для цих справ.
З першою частиною закінчили. Переходимо до другої.
Отже. Ось уже місяць мені приходять повідомлення в личку, з'являються записи в БЖ хлопців плану — машина провалює старт, сіпається і т.Д. Та я сам 2 тижні тому їздив не з провалами, а тим, що при відкритті другої камера слвута не прискорювалася, а взагаліпереставала тягнути. В результаті їзда на першій камері, підвищенавитрата тощо. Та я знав причину, знав як її усунути — не було часу, мучився я так місяць точно або трохи більше. Ганяти не ганяв томувлаштовувало таку поведінку. Але на трасі я зрозумів що мені необігнати, нічого не можна зробити особливо взимку коду газ дляпереднього приводу важливий як кисень для дихання. Що ж відкриємойого для славки. Знімаю повністю карб, перемиваю йому всі кісточки, продуваю, калібру (про всяк випадок):
> Головні паливні жиклери й емульсійні трубки. Пружина була намісці, витяг я її і вуаля :
Нашелась кулька! Звідки він випав за логікою зрозуміло —незрозуміло як він туди потрапив? Замінив і до речі на дивозаводилася машина нормально. Потім викидаю ознаки колгоспa:
Дуже сумнівна штука.

Ставлю оригінал

правильна штука! збираю карбюратор, перевіривши перед цимдіафрагми, відкриття дросельних заслінок і т.Д.
Найголовніше попереду — налаштування.
Налаштування
> Загортаю гвинт якості суміші до упору, потім 5-6 оборотів, виставляю холостий на рівні 900 об/хв. Процедуру повторюємо 2-3рази. Я наприклад відрегулював, поїздив та знову регулював. І такдоки не досягнемо, щоб після режиму поїздка/охолодження/прогрівмашина виходила на необхідні 850-950 об/хв. Отже причина затупу привідкритті другої камери — 2 носики дивляться в першу, в результатінеправильна робота перехідного режиму, неправильне розрідження вдругій камері та й елементарний перелив першої камери. Заводу.Чому? А все тому, що не було б перевитрати палива, була тяга надругій камері, не було переливу першої. Зараз посипиться - у мене з2 в першу все окей, їде і т.Д. — скажу одне за правильно обраногоголовного паливного жиклера першої камери цього не буде точно!
Основним фактором ривків є перехідний режим Хто не в кусугуглите.
І так моя машина поїхала, при чому не тільки на першій другій.
Так до речі пшикання в карбюратор балончиком для його очищеннявизначає кваліфікацію вашого майстра* І запам'ятайте чим менше виколупаєте і корячите (у прямому розумінні цих слів) свій карб тимбільше шансів на те що він проживе ще довго. Хто не в курсі вмануалі є така цитата - "порушувати калібрування жиклерів тапаливних каналів не можна". Саме цих слів не говорить жоден "мужик-шаман" на відео на ютубі!

Всіх із наступаючим Новим Роком!