Перенесення Байпасу в холодну частину
Опишу трохи ефективність цього, так би мовити тюнінха!
1.В турбіну кільце холодне, вже після інтеркулера повітря.
2.Турбіні легше надути потрібну кількість повітря (холодне повітрящільніше і за законом фізики, ніж нижче температура то в однаковомуобсязі повітря міститься велика його маса), тому що якщозакільцьований гарячий (стокове положення) особливо в спекутурбінці дуже важко особливо якщо двигун з яким-небудь ЧИПОМ .
3.Педаль газу стала чуйнішою особливо в спеку по місту.
Викладаю фото, як зробив собі.
Коментарі15
Ще б там би про б клапани249))
Ще б електронний байпас туди, з керуванням замість n249
схема по розумному зроблено www.forgemotorsport.com/c…at=200101&product=FMDVRLK
Перший раз бачу такий тюнінг. Ідея здорова. Підтримую і ремію. З мінусів бачу тільки обсяг патрубків впуску, що збільшився.
байпас як то нестандартно стоїть, у мене на обох моторах стік байпас стоїть навпаки, основний тиск йде в бік пружини, це тюнений з пружиною сильніший начебто, система на нього не лається? його ж калібрувати треба
Добре придумали, треба буде теж зробити цей айс!
Жека, привіт. давно ти так їздиш?
пару тижнів
Жека красень)))))
СПС!
а в цифрах прихід можна висловити?)
Кого в цифрах дати?)) Система двійкова, шістнадцяткова?
ну типу покращення розгону до 100 або час на квотері)
ні. Я ж написав переваги. Ви читати вмієте? Грати велику роль буде в тому випадку коли часто граєш педаллю газу! У місті на світлофорах наприклад. Меншу роль … Хоча для Вас напевно теж є сенс. Якщо квотер або 100м -5 разів поспіль то машина не так по...
зрозумів, дякую що розжували