За кілька місяців відкапітал двиг. Робив на СТО Атомік у Києві, защо їм окреме спасибі. Було ставити оригінальні поршні та шатуни 1йрозмір
Ремкомплект мотора OEM
> Комплект ГРМ
Водяна помпа 21111-AA240
Масляний насос OEM 11мм 15010AA360
Поршня Сток ОЕМ 2, 5 1 ремонт
Колінвал OEM (чорне 12200AA430)
Шатуни стік 12006AD230
ACL 4B8296H-STD Комплект шатунних вкладишів SUBARU EJ20/EJ22/EJ25(incl. Turbo) c 92г. >
ACL 5M8309H-STD Комплект корінних вкладишів SUBARU EJ20/EJ22/EJ25(incl. Turbo) з 1999р.В.
Напрямні клапанів випуск 8 шт OEM
Напрямні клапани впуск 8 шт OEM
Патрубок зливу масла з турбіни
Шестерні AVCS 2 шт
ARP 260-4701 К-т шпильок ГБЦ для SUBARU EJ20/EJ25
Шланг системи вентиляції картера (PCV) x6
"фільтр мастил OEM 15208AA100"
Кільця ОЕМ 1 ремонт 12033AB350
Залили Motul 5v40 8100
Коментарі20
А чому вирішили у стоку робити? Чому не Mahle?
а) це дорогоб) для мощей нижче 450 немає сенсу в ковці, краще гроші в охолодження вкласти
ну вартість поршнів не сильно відрізняється. Тут величезний плюс в тому, що вони краще тримають детон і високий ЕГТ. ?
кульок звичайно, з детоном і егт справлятися повинен впуск-інтеркулер і паливо При відпалах мені дуже складно егт довести до 800гр)
а голка де стоїть? 800 це якось мало, при відпалах щось.
Голка далеко стоїть, проте на високих навантаженнях там такий флоу, що температура ± однакова у голів і в аппайпі. На хх звичайно там погода марсу
тут і питання, якщо в аппайпі, це одне, якщо голка в даунпайпі, то навіть при навалах потрібно додавати 100 градусів до того, що вона показує.
Я коли форуми почитав у людей в аппайпі 850-950 показує, а що там у камері згоряння відбувається ... Говно бенз сильно на це впливає, пам'ятаю на якийсь бсм заправив спирт, так температура була всю дорогу вище звичайної а 100+ . Може датчик глючить а...
в камері та сама температура. кування 950 тримає. стік в цілому до 900.бензин впливає, і не тільки. налаштування в тому числі. на 98м ЕГТ істотно нижче. як і з метанолом.
Брсм спирт дозволяє трохи більше, ніж 95й, так що зупинився на ньому.
там дика витрата виходить. потрібні форсунки більшої продуктивності. краще нормальний 98й лити.
Витрата на 20-25% * вище ніж 95-го ) Мощі видаємо пристойно, егт ок, детона немає, чого ж ще треба?
За витратою - їздили до Одеси і назад + покотушки по місту 1350 км - 162л±12л расходВ Києві бака вистачає на 280-300 км, з частими відпалами
Ценник на сприту 18.5-20грн95-й 32грн - на 65% дорожче98й 35-36 грн - на 85% дорожчеПри тому, що тачка вип'є на 20% більше, але фінансово приємніше. Що стосується кутів запалення, то ми можемо дозволити собі більше, ніж з 95-го, приблизно як на 98-му...
Відповім і на форси мабуть, як другий етап я хотів би повозитися з впуском, поставити фронт, форси 1050, регулятор тиску палива на 70-100psi. Дунути туди 22-24psi (пік ефективності турби) і подивитися, що з цього вийде, головне щоб поршні не вийшли;)
У цьому і проблема, про що я нижче говорив. Для стоку 300+ досить небезпечно. Особливо по шатунах. А капіталити вдруге ...;)
А форсунки які стоять?
Зараз стік 550
Нам би е85 на заправках і все було б збс)
ну ось мій цінник виходив на ковці 5-5.5к)сток 3к з дрібницею це зч + роботи