Стомлений генератор і я

i> Обережно, багато у! Кому ліньки читати — жирним виділивосновне)

Історія така. Вирішили ми з дівчиною поїхати на новорічні святаз Дніпра до Львова на машині із зупинкою у Києві, 2000 кмтуди-назад.Ще й у Яремчі на пару днів із планом відпочити вКарпатах та зганяти у Буковель, покататися на лижах.
< 29 грудня, до Києва дісталися без проблем.30 грудня — доїхалидо Львова, теж все ок, і Львовом поїздити встигли.Уже у Львовізбентежив мене один момент — двірники мляво якось працювати стали.Але я звичайно ж не надав цьому значення.А даремно.
Приїхали в ТЦ, поставили машину на підземне паркування, через паругодин повернулися, запустив двигун і ніби все ок. Але не встиг япроїхати і сто метрів, як підсвічування приладів потьмяніло ізагорівся АБС.
Я зупинився, заглушив двигун і став думати — а що могло статися? 500 км і все було ок, а індикатор відсутності заряду не горів. Алеварто мені спробувати знову запустити машину, як все стало ясно —акум розряджений намертво. Благо, у багажнику були дроти. Помаячивпару мін - зупинився хлопець на BMW, підкурив, начебто все ок, фордзнову живий, лампочки світять, двигун крутить. Ага, як би не так, вистачило його рівно на 100 метрів і знову погасло. А індикатор таксамо не горить. Став колупатися з клемою на генераторі, згадав, щобула влітку проблема зі стрибками напруги з вини переламаногосірого дроту, і зважилася вона просто спаяним дротом. Знімав клему, смикав дроти на предмет явного урвища, дивився чи не окислилосячогось — нічого підозрілого. Так минуло пів години. І тут яздогадався перевірити клеми на акумі — і так, мати його, плюс бувслабо затиснутий, зовсім слабо, і, схоже, окислений. У мене такбуло на старій мазді, коли одного разу спробував запустити двигун —і згасло абсолютно все, навіть підсвічування прикурювача. Ну, думаю, добре, знайшов причину, почистив (пилочкою для нігтів, ага), гарненько затиснув. Гальмнув ще одного водія з проханнямпідкурити, завівся - двірники знову працюють бадьоренько, машинапропрацювала хвилин 10 і не згасла. До готелю доїхали без проблем, але дуже нервовими і втомленими.
Не знаю чому, але вирішено було 1-го числа їхати не до Карпат, аназад до Києва. Не встигли ми й зі Львова виїхати, як зновупомітив, що двірники щось в'ялі. Через брак інших — відміннийіндикатор)
Звичайно, ніякі СТО не працювали, 1 січня на дворі. Вже булорозвернувся і подався назад до міста, щоб шукати житло, як побачив, що заряд знову є. На той момент я згадав, що зарядне в прикурювачімає відмінну функцію - у додатку на телефоні показує напругу.Побачивши заповітні 14.6 В, я прийняв найхренове рішення — їхативсе-таки до Києва і шукати проблему вже там. 500 км з нестабільнимзарядом, ага.
Проїхав я аж цілих 70 км, вже було розслабився, як заряд миттєвопросів з 14.5 до 13.2 В і кожні пару хвилин просідав ще 0.03 В, а отже, їхав я на одному акумуляторі. Так я доїхав до міста Броди, де побачив хоч якісь АЗС та СТО, де й було вирішено переночувати.Це було найкраще рішення за всю поїздку.
Наступного ранку, 2 числа, під'їхав на найближчий сервіс, де менісказали, що генератори вони не можуть, але в сусідньому місті єсервіс саме по стартерах і генераторах, та дали візитку.Пощастило.
Акуму вже ледве вистачало на запуск двигуна, але я доїхав останні10 км і зупинився у дворі сервісу. Час 9:30 ранку, а я вже третій, і всі три машини на ремонт — форди, і все з проблемами згенераторів)

Імпровізований Ford Day

Розібрали мій генератор, і в принципі, проблема очевидна - щіткиі кільця під заміну. 334 тисяч пробігу на машині як ніяк, з них моївже 45к, і коли все це міняло - мені не відомо . Запропонувалиодразу й підшипники поміняти, бо теж шуміли, хоч і не дуже.Звичайно, погодився, чи вистачить з мене пригод. Діоди гаразд, цепорадувало. Відкрите питання залишалося тільки щодо регулятора, нових на складі немає. Вирішили збирати так.
Поки я ходив за грошима, а це менше півгодини, все змінили, зібрали і встановили на стенд. І тут чекала на нас чергованеприємність — на стенді напруга на виході стрибала від 12.5 до16.2 (! ) вольта. Ну, гадаю, приплив ще й регулятор. Алевирішили таки встановити на машину і перевірити там, адже у фордахитра система, де ЕБУ керує напругою на виході з регулятора. І такитак, на машині все запрацювало чудово.
Ціна питання 1475 грн (приблизно $65), це включаючи все — кільця, щітки, два підшипники, безпосередньо робота з ремонту, робота зізняття/установці, ще клема до генератора (її теж запропонувалипоміняти, тому що все той же знос сірого дроту)., гадаю, якісно, ​​дали гарантію. Якщо комусь буде корисно — у них є філії ще некількох містах, начебто як у Вінниці, і сказали, щовідкриватимуться в Одесі ( не реклама:) )

b> Висновки?
1) Звертайте увагу навіть на те, що не викликає нарікань, іобслуговуйте вчасно. Я не надав значення такої дрібниці і зіпсувавсобі відпустку.
2) Приймайте рішення здорово, враховуючи важливі фактори.На одномуакумуляторі до Києва я б не доїхав, а нормального сервісу поручмогло й не виявитися, і проблем було б значно більше.
3) Ведіть записи про обслуговування авто, не пам'ятайте, як я. Янарешті завів додаток для записів технічного обслуговування машини.Поцікавтеся інтервалами обслуговування різних вузлів і сплануйте ціоперації. Шляхи на АЗС сфоткав на згадку, просто сподобавсяракурс