Погробив кабюратор - не питання. Давай поставимо новий.

Я примудрився зіпсувати собі карбюратор. Ай та молодець же я. Всепочалося з того, що забився канал ХХ — стандартна хворобасолексівських карбюраторів. Видно під час маніпуляцій приперестановці на новий колектор спливла якась бруд уканалах.Почистив.ХХ стали в нормі.Але не все так добре.Післячищення з'явилися провали при плавному торканні з місця та ривки наоборотах 2000-3000 на високих передачах.Загалом у процесі якийсьтам за рахунком, але вже кардинального чищення я захопився і здурупочав відкручувати клапан економайзера потужнісних режимів.А він тозапресований у корпус, а не увінчений.Загалом не стало у менекарбюратора.
Перелившись сам на себе, почав шукати вихід із ситуації. — Мишко, алло, потрібен карбюратор 21083 за цікавою ціною.
— Ок. Сьогодні-завтра гляну, що можна придумати.
Вівторок.Дзвінок друга:
— Відправив.Зустрічай Він дефектний, але за смаком ціною Дефектів яне знаю Просто списаний. Поставиш, потестиш. Якщо все ОК, тозабереш. Його ціна 350 грн. Середа. Карбюратор отриманий:Маємоновий карбюратор АТ 7010-083С (аналог ВАЗ 21083) з невеликимидефектами. Цей пристрій вже інстальовано на Wervolf. Під часрозпакування одразу виявив перший "косяк" - деформовану кришкупускового пристрою. В принципі регулюванню зазору цей дефект незаважав, але я люблю феншуйність, а значить просто потрібно буловзяти кришку зі мною зіпсованого однорічного карбюратора і замінитидефектну:Карбюратор розкрив. Відрегулював рівень у поплавцевій. Щобне мучитися з регулюванням розпилювача прискорювального насоса, взяв майже готовий з ремкомплекту, який я поставив і відрегулювавперед тим, як загробити минулий карбюратор. Трохи довів дифузориГДС:Уже вході підключення виявив, що є недолік у роботі приводудросельної заслінки першої камери. Не до кінця поверталася увихідне положення. Поки що додаткове мастило на силіконовій основіі більш туга зворотна пружина начебто виправили ситуацію. Думаю, щорозробиться з часом, і пружину можна буде поставити менш пружну, бопедаль вийшла дуже "важкою" і безсоромною. Мені щось подобатися, аось дружина з такою їздити точно не буде. Під час регулюваннявиявив недолік у роботі пускового пристрою. Важель приводуповітряної заслінки чомусь не до кінця "відкривається". Через це неможна виставити пусковий зазор більше, ніж 2, 5 мм. В принципі, взимку в мене він такий і стояв. Загалом треба поїздити, поспостерігати, потім попрацювати напилком і, гадаю, приживеться. Украйньому випадку у мене вже лежить ще два карбюратори, щоназивається, "на запчастини". Я такий хай підняв, що мені ще одинподарували. 21081 зі славути. Щоправда подушатанний. Найголовніше —я вчора з першого разу завівся та поїхав.

ПС. Дякую моєму другові Михайлу за чергову швидку допомогу та другумого друга за наданий на "відрядних" умовах карбюратор.