Чорний дим із вихлопної, втрата потужності

Забрав сьогодні капу у майстра після майже місяця її простою наСТО. Звернувся спочатку з проблемою збільшеного викиду сажі тавтрати потужності в середньому діапазоні оборотів. Першимгосподарем (з заглушкою егр і перепрошивкою на євро2), в моїх рукахкапа 3 роки вірою та правдою на кращому доступному паливі (ShellV-Power Diesel) і зі своєчасною заміною всіх розхідників стрілялазі світлофорів, літала по європейських автобанах і радувала мене увсіх аспектах експлуатації Режим водіння у мене активний, нудити вправій смузі 40кмч в місті або 80 за містом я поки не здатний.Диміло чорним приблизно місяць, подумав, що соляру на Шеллі хріновузалив і під кінець бака на трасі спочатку спалахнула маслянка зключем, а потім двигун зі стрілкою вниз (знижена потужність). Далівже менш бадьоро — тяга пропала трохи. . Насамперед зняли іперевірили на стенді турбіну. Візуально було багато сажі зовнінавколо турбіни. У результаті картридж під заміну, чищеннягеометрії від сажі.
2. Паливні форсунки (всі 4 в ідеалі, але чомусь усі 4 не прописанів ЕБУ… дізнатися у першого власника причини можливості немає, тожзалишається тільки гадати). Форсунки прописали, поставили намісце.
3. Патрубки інтеркулера. Всі цілі крім одного прямого (двінаскрізні поздовжні тріщини). Поставив МБС трубу 60мм (як тутбагато хто писав), став як рідний, посадив на рідні хомута.
4. Датчики (вакуумник, витрати повітря тощо) — все, щобезпосередньо впливають зміну геометрії турбіни і колектора, отжена смесеобразование. Датчик тиску та температури впускного повітряпромили, робочий; електромагнітний клапан управління вакуумом пішовпід заміну. ​​Всі ці кроки робили майже одночасно і післязавершення спробував проїхатися — капа перетворилася на овоч… неїде як на педаль не тисни. Я, зрозуміло, засмутився і пред'явивхлопцям, що мовляв зібрали щось не так, фішку зайву накинули чинавпаки... Далі пішов тиждень пошуків проблеми. Дійшли до того, щотреба знімати впускний колектор та перевіряти заглушку ЄДР.

5. Дісталися колектора та ЄДР. Заглушка прогоріла (хз, що за фольгатам була), у впускному заслінці зміни геометрії бовталися увільному польоті — крутилка актуатором померла, втулки, в якихобертаються заслінки, зникли в циліндрах. Першою думкою за звичкоюбуло поміняти колектор... І тут облом — у жодного постачальника вУкраїні їх немає.Є багато бу варіантів за ціною в 200-400 баксів, але ймовірність, що там ці дрібні пластикові деталі ще живі, булавкрай мала. -keks поділився 3д моделями всіх необхідних втулок такрутилок для цього колектора. Алілуйя! Знайшов контору, яка друкуєметодом SLS з нейлону з домішкою вуглеволокон (NYLON 12 CF) ізробив замовлення. Пообіцяли, що буде готове за 5-6 днів, а врезультаті забрав замовлення з пошти на 15-й (! ) день. І цевраховуючи майже щоденні дзвінки менеджеру з проханням прискоритиобробку мого замовлення. Новим свіжонадрукованим ремкомплектом, ЄДРзаглушили саморобною заглушкою з нержавіючої сталі 3мм, зробилипробний заїзд і відбудували актуатор. Вуаль! Машина поїхала!
Правда не так як раніше, стріляти зі старту перестала, турбояма завідчуттями стала довшою... Майстри кажуть, що є ймовірністьневідповідності параметрів у прошивці стокових параметрів турбіни, яку вони поставили. Мовляв минулий господар окрім прошивки на євро2напевно ще регулював турбіну і тому вона так валила.
Відмовка кисла, тож я поки що радий не на 100%. Оскільки місяць бувбез машини, справ накопичилася величезна кількість і найближчітиждень-два їх закриватиму. А потім повернуся до продовженняпошуків причин.
Всім дякую за увагу. Ще раз величезна подяка vg-keksза працю з розробки деталей, викладання їх у загальний доступ, детальним інструкціям та просто за підтримку! Тисну руку!

"що є ймовірність невідповідності параметрів у прошивці стоковихпараметрів турбіни, яку вони поставили. Мовляв минулий господарокрім прошивки на євро2 напевно ще регулював турбіну і тому вонатак валила.
Відмовка кисла, тож я поки що радий не на 100%. Оскільки місяць бувбез машини, справ накопичилася величезна кількість і найближчітиждень-два їх закриватиму. А потім повернуся до продовженняпошуків причин.
Всім дякую за увагу. Ще раз величезна подяка vg-keksза працю з розробки деталей, викладання їх у загальний доступ, детальним інструкціям та просто за підтримку! Тисну руку!
"що є ймовірність невідповідності параметрів у прошивці стоковихпараметрів турбіни, яку вони поставили. Мовляв минулий господарокрім прошивки на євро2 напевно ще регулював турбіну і тому вонатак валила.
Відмовка кисла, тож я поки що радий не на 100%. Оскільки місяць бувбез машини, справ накопичилася величезна кількість і найближчітиждень-два їх закриватиму. А потім повернуся до продовженняпошуків причин.
Всім дякую за увагу. Ще раз величезна подяка vg-keksза працю з розробки деталей, викладання їх у загальний доступ, детальним інструкціям та просто за підтримку! Тисну руку!