002. Ліфт підвіски 4

Ліфт було вирішено робити на виріст (колеса 37"), хоча спочаткубудуть 35-ті.

Було придбано:

1. Ліфт комплект РІФ RIF-Y61-4-L, включає:
Демпфер РІФ кермовий УАЗ Буханка, Nissan Patrol Y61 02/2000+ (вухо-вухо), арт. SD01
Амортизатор РІФ передній Nissan Patrol Y60/Y61, Toyota Land Cruiser71, 76, 78, 79 2007+ ліфт 100 мм, арт. SA206L 2 шт.
Амортизатор РІФ задній Nissan Patrol Y60/Y61, Toyota Land Cruiser71, 76, 78, 79 2007+ ліфт 100 мм, арт. SA211L 2 шт.
Тяга Панара РІФ регульована задня Nissan Patrol Y61 2000-2015, арт.PR204 1 шт.
Тяга Панара РІФ регульована передня Nissan Patrol Y61 2000-2015ліве кермо, арт. PR208 1 шт.
Пружини РІФ передні Nissan Patrol Y60/Y61 +100 кг ліфт 100 мм, арт.Y61-9204
Пружини РІФ задні Nissan Patrol Y60/Y61 +300 кг ліфт 100 мм, арт.Y61-9254
Кастор кит РІФ регульований для Nissan/Toyota 2, 5 ° -3, 5 °, арт.CC6301 — згодом відмовився від сайлентблоків зі зміщенням центруна користь дропбоксів, тому що не буде проблем із пошуком тазаміною штатних.

RIF-Y61-4- L
З доставкою обійшлося близько 1000$. За комплекти австралійськихбрендів просять від 2000$ та вище.

2. Комплект дропбоксів для ліфта 4" (замовлені в Польщі за150$)
3. Подовжені гальмівні шланги 100$
Задній Ironman BHOSE004 (50$ )
Передні комплект Ironman BHOSE005 (50$)
Роботи

Власне все вже давно описано на Драйві, тому просто коротко опишудеякі моменти з якими зіткнувся в процесі:
1. Ліфт-комплект:установка труднощів не викликала, попередньо буловідкручено кріплення гальмівних шлангів .
2. Дропбокси була проблема з іржавими болтами та заставними гайкамив рамі, вирішилося шляхом висвердлювання та нарізуваннярізьблення.

3. Гальмівні шланги:замінені новими подовженими, але також можливібюджетні варіанти у вигляді перенесення кріплень шлангів іподовження штатних шлангів (цей варіант був реалізований спочатку, але в результаті все-таки вирішено було купити подовжені).допомогою перехідника підібраному на авторинку і здається задньогогальмового шланга від Daewoo Lanos
Сам перехідник
4. Проблему торкання заднього кардана поперечки рами примаксимальному вивішуванні вирішено обрізанням з двох сторін таперевертанням виїмкою до кардану.Був варіант розгорнути кардан, алевід нього відмовилися.
5. Стабілізатори та тяги стабів знято повністю до кращих часів, коли буде час зайнятися їх подовженням або покупкою готовихподовжених.
6. Кермо після такого ліфта тепер більше не стоїть чітко по центру, на їзду не впливає але візуально складно звикнути, потрібно мінятирульову тягу на регульовану.
7. Через півроку експлуатації лівий бік патруля просів, різниця зправою стороною досягала 5см, візуально це вже було видно.Почитавши форуми та інструкції до встановлення знайшов такиймомент, що кожна пружина призначена для свого боку (права та ліва).При установці не знав про це і можливо, пружини були переплутані.Перекинув сторони кузов вирівнявся, поки тримається рівно, спостерігаємо. Що вийшло на гумі штатного розміру
У результаті отримано максимально простий, можна сказати мінімальноправильний варіант ліфта. Перші відчуття:зовнішній вигляд засмучує, залазити в авто стало важче, став активно користуватися підніжкоюта ручкою на стійці. При посадці. Пасажири досі не можуть звикнути, особливо при виході з авто просто випадають т.К. До підніжки ніхтоне звик. За відчуттями при їзді:подвійне чуство, начебтокерованість погіршилася, з'явилася валкість, без стабів з'явилисявеликі крени, але через кілька днів до всього звикаєш. Запрохідністю — жорсткого бездоріжжя ми не маємо, але на складнихділянках проблем немає жодних — проходить комфортно.

Додатково планую зробити
1. Подовжити відбійники, це варіант номер один, т.К. При великихдіагоналках буде підвищене навантаження на верхні чашки пружин.
Планую застосувати один з варіантів:
Передні
https://megadriver.org/logbooks < br/>
Задні
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks
3. Установка регульованої рульової тяги для вирівнювання положеннякерма і заодно для переходу на змінні рульові наконечники.
2. Для установки стабів (хоча б переднього), потрібно подовжуватистійки.
Варіант з подовжувачами штатних лопаються, є сенс купити посиленіподовжені.
3. Перенесення кріплень панар для їхньої паралельності з мостом:іззаднім мостом все просто — кронштейн досить простий, у т.Ч. Длясамостійного виготовлення. З переднім - складніше, ще невникав.
4. Установка подовжених задніх поздовжніх важелів:Так як заднійміст після ліфта поїхав трохи вперед і вгору, то хвостовик мостатепер також спрямований вгору, але вже не паралельно хвостовикуроздатки, що трохи погано для роботи кардана. Але за відгукаминіхто настільки сильно не морочиться.

Робота по встановленню ліфта на СТО вийшла близько 500 $, (так, недешево за відносно нескладну процедуру, але за відсутності умов таінструменту для заміни + висвердлювання заржавілих болтів тапереварювання поперечки було вирішено робити все на СТО)