Тюнінг дизельних двигунів!

Оскільки друга машина у мене дизельна, а мій мозок мені не даєспокійно жити, то шукаю в Інтернеті різну інфу по всякого родувдосконалення даного типу моторів. -форумі знайшов цікаву на мійпогляд інфу.
не редагував Автор Ales.
1. Вплив надає фільтр і прямоток на бензинові агрегати — зрозуміло, а ось як вони впливають на роботу дизелів? . Підвищення потужностіспостерігаються в поодиноких випадках:Для турбодизелів має трохибільше значення, проте в значній мірі, ніж для бензиновихтурбованих, приблизно для середнього атмосферного мотора 2.5бензин. Роботи.Фільтр - за рахунок зміни довжини впускногоколектора, прямоток - за рахунок збивання резонансу випуску. Тобтодля дизеля це шкідливі речі.
c1"> 2. Чіп тюнінг. Які параметри він коригує? За рахунок чогойде приріст моменту/потужності? Все аналогічно бензиновим турбінам.Тиск наддуву, співвідношення суміші.
Поліпшення ККД — ті самі причини. Чи потрібно змінювати ступіньстиснення на дизелі для встановлення турбіни? Це складне питання —розповім трохи нижче. В принципі, для більш-менш нормального, алене навіть не високого наддуву потрібно. Але змінювати потрібно нетільки СС, а й фази впорскування, підбирати інші форсунки, мізки —ДУЖЕ великий геморой.4. Чув, щоб дизель віддавав більше потужності— повітря треба підігрівати, а не охолоджувати, але навіщо ж тодіінтеркулер? Дизель погано заводиться і працює на морозі . Деякілюбителі, особливо у північних районах, переобладнують впускнийколектор отже забір повітря йде з-під випускного колектора, тобто.теплий. Але це лише для зими. В іншому ж — на дизель діють самізакони фізики, як і бензинові мотори. Тобто. Повітря має бутиХОЛОДНИМ. Тому, інтеркулер і потрібен.
5. Що таке цитанове число солярки і на що воно впливає? ЦК —відображає здатність солярки до самозаймання. Норма для країн СНД –45 одиниць, для ЄС – 51. За описом – дуже схоже на опис октановогочисла, хоча це й різні речі. Суть проста - чим більше число - тимкраще для двигуна:м'якше робота, менше шумність, більша потужність.Але до певних меж, інакше може прогоріти поршень тощо.
6. Як тюнити дизель - піднімати момент? потужність? підніматиоберти? Якщо робити щось, то як? Ключове питання — як?
< br> А ніяк! Дизель — НЕ ПІДДАЄТЬСЯ ЦИВІЛЬНОМУ ТЮНІНГУ! Лишена стадії проектування. Тобто. Це дуже дорого, причому дуже багатогрошей займає теоретичні розрахунки. Тобто. Якщо тюнити двигун, цепризведе до заміни половини машини. Машина – це збалансованадинамічна система. При покращенні одного параметра іншіпогіршуються. Це закон фізики.
Поліпшення доступні на стадії розробки у КБ. Єдиний "цивільний"спосіб - чіп-тюнінг. Відповідно, це все за рахунок ресурсу. Прицьому, слова про ресурс чіпованих дизелів більш актуальний, ніж длябензинових двигунів. Дизелі до цього більш чутливі. Дизеля, набагато більш збалансована система, ніж бензинові мотори тому їхтюнити складніше. Наприклад, легше купити інший двигун, ніж кориснопідвищити тиск уприскування дизеля. Тому, що доведетьсяперераховувати ВСЕ, навіть чи витримає збільшені навантаження (вібро, температурні, тиски ...) блок циліндрів. Для себе зробиввисновок:якщо хочеш тюнити - однозначно бензинова машина. Єдинийшлях тюнінгу дизелів - покупка потужнішої машини з іншим двигуном.ВСЕ!
У дизелів — інша філософія. Чи не ганятися, а просто їздити.Навіть, без думок про перегони. Це просто інший вимір. Вони простостворені для іншого. Це, як намагатися змусити самокат злетіти, пристроюючи до нього крила. Дизелі створені не для гонок. Скажупростіше. Фольксвагенівський 1.9TDI оптимальні обороти двигуна –1800-2400. 7.У дизелів однакові свічки, чи є холодні/гарячі?
Свічки потрібні тільки для передпускового прогріву камери згоряннята для початкового займання суміші. Далі двигун працює "заінерцією", тобто. Паливо впорскується і від температури та тискузагоряється. Просто, як палиця. Дизелю навіть не потрібнийакумулятор. Двигун працює сам. Мотор крутить, насос качає паливо! Він працює доти, доки скінчиться соляра. Красивий принцип.
8. Чи можна підняти характеристики дизеля за рахунок збільшеннятиску впорскування? чув щось таке. Теоретично — ТАК. Але насправді, див. П.6 9. Чи сумісним із дизелем NOS?
Ні!
Див.П. 6 Двигун цього не витримає. Хоча принцип роботи – такийсамий, як і на бензинових моторах – підвищення вмісту кисню –збільшене впорскування палива + охолодження повітря – більша запотужність. Але! потужність, це момент, що крутить*обороти. Адизеля ДУЖЕ не люблять крутитися.