Як влаштований і працює лямбда зонд.

От нещодавно заїхав на діагностику, так засудили мені лямбдазонд, мовляв, сигнал не той іде. Хто що порадить на мій двигун APK (а краще номерок).

>

Навіщо потрібен лямбда-зонд

Жорсткі екологічні норми давно узаконили застосування наавтомобілях каталітичних нейтралізаторів (в побуті — каталізатори)) - пристроїв, що сприяють зниженню вмісту шкідливих речовин увихлопних газах Каталізатор річ хороша, але ефективно працює лишеза певних умов Без постійного контролю складу паливно-повітряноїсуміші забезпечити каталізаторам "довголіття" неможливо - ось тут іприходить на допомогу датчик кисню, він ж О2-датчик, він желямбда-зонд (лЗ). Назва датчика походить від грецької літери l (лямбда), яка в автомобілебудуванні позначає коефіцієнт надлишкуповітря в паливно -Повітряної суміші При оптимальному складі цієїсуміші, коли на 14, 7 частини повітря припадає 1 частина палива, lдорівнює 1 (графік 1). "вікно" ефективної роботи каталізатора дужевузьке:l=1±0, 01. Забезпечити таку точність можливо тільки задопомогою систем живлення з електронним (дискретним) упорскуваннямпалива та при використанні в ланцюзі зворотного зв'язкулямбда-зонда. Надлишок повітря в суміші вимірюється вельмиоригінальним способом - шляхом визначення у вихлопних газах вмістузалишкового кисню (о2). Тому лямбда-зонд і стоїть у випускномуколекторі перед каталізатором. Електричний сигнал датчиказчитується електронним блоком управління системи упорскуванняпалива (еБУ), а той у свою чергу оптимізує склад суміші шляхомзміни кількості палива, що подається в циліндри. На деяких сучаснихмоделях автомобілів є ще один лямбда-зонд. Розташований на виходікаталізатора. Цим досягається велика точність приготування сумішіта контролюється ефективність роботи каталізатора (рис. 1).Залежність потужності двигуна (P) та витрати палива (Q) відкоефіцієнта надлишку повітря (l)
< p>
Повне згоряння та максимальна потужність досягається при l=1.
Принцип роботи
Лямбда-зонд діє за принципом гальванічного елемента з твердимелектролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію ( ZrO2).Кераміка легована оксидом ітрію, а поверх неї напиленіструмопровідні пористі електроди з платини. Один із електродів "дихає" вихлопними газами, а другий - повітрям з атмосфери (рис.2).Ефективне вимірювання залишкового кисню у газах, що відпрацювали, лямбда-зонд забезпечує після розігріву до температури 300 - 400оС.Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідності, арізниця в кількості атмосферного кисню та кисню у вихлопній трубіведе до появи на електродах лямбда-зонда вихідної напруги. Припуску та прогріві холодного двигуна управління упорскуванням паливаздійснюється без участі цього датчика, а корекція складупаливо-повітряної суміші здійснюється за сигналами інших датчиків (положення дросельної заслінки, температури охолоджувальної рідини, числа обертів коленвала та ін.). Особливістю цирконієвоголямбда-зонда є те, що при малих відхиленнях складу суміші відідеального (0, 97 Ј l Ј 1, 03) напруга на його виході змінюєтьсястрибком в інтервалі 0, 1 - 0, 9 В (графік 2).

Крім цирконієвих, існують кисневі датчики на основі двоокису титану(TiO2). При зміні вмісту кисню (о2) у газах, що відпрацювали, вонизмінюють свій об'ємний опір. Генерувати ЕРС титанові датчики неможуть; вони конструктивно складні і дорожчі за цирконієві, тому, незважаючи на застосування в деяких автомобілях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого поширення не набули. Для підвищення чутливостілямбда-зондів при знижених температурах та після запуску холодногодвигуна використовують примусовий підігрів. Нагрівальний елемент (нЕ) розташований всередині керамічного тіла датчика іпідключається до електромережі автомобіля (рис. 3). Графік 2.Залежність напруг лямбда-зонда від коефіцієнта надлишку повітря (l) при температурі датчика 500-800оС Якщо ЛЗ "бреше"

br> У цьому випадку ЕБУ починає працювати за усередненимипараметрами, записаними в його пам'яті:при цьому складпаливно-повітряної суміші, що утворюється, буде відрізнятися відідеального. В результаті з'явиться підвищена витрата палива, нестійка робота двигуна на холостому ходу, збільшення вмісту ввідпрацьованих газах, зниження динамічних характеристик, але машинапри цьому залишається на ходу. У деяких моделях автомобілів ЕБУреагує на відмову лямбда-зонда дуже серйозно і починає так завзятозбільшувати кількість палива, що подається в циліндри, що запаспального в баку "тане" на очах, з труби валить чорний дим, СО "зашкалює", а двигун "тупіє" і на найближчу СТО вам, швидше за все, доведеться добиратися на буксирі. Самодіагностики автомобіля нефіксуються. Тому остаточне рішення про заміну датчика можнаухвалити тільки після його ретельної перевірки, яку найкращедоручити фахівцям. Слід особливо відзначити, що спроби замінинесправного лямбда-зонда імітатором ні до чого не приведуть - ЕБУне розпізнає "чужі" сигнали, і не використовує їх для корекціїскладу паливної суміші, що готується, тобто. Просто "ігнорує".

При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО у вихлопізростає на порядок:від 0, 1 - 0, 3% до 3 - 7% і зменшити йогозначення не завжди вдається, тому що запасу ходу гвинта якостісуміші може не вистачити. У автомобілях, система l-корекції якихмає два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмовидругого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна практично неможливо. . Його ресурсстановить 40 - 80 тис. Км залежно від умов експлуатації тасправності двигуна. Поганий стан маслознімних кілець, попаданняантифризу в циліндри та випускні трубопроводи, збагаченапаливно-повітряна суміш, збої в системі запалення сильно скорочуютьтермін його служби. Застосування етилованого бензину категоричнонеприпустимо — свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда закілька безконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.

Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"і не використовує їх для корекції складу паливної суміші, щоготується, тобто. Просто "ігнорує".

При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО у вихлопізростає на порядок:від 0, 1 - 0, 3% до 3 - 7% і зменшити йогозначення не завжди вдається, тому що запасу ходу гвинта якостісуміші може не вистачити. У автомобілях, система l-корекції якихмає два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмовидругого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна практично неможливо. . Його ресурсстановить 40 - 80 тис. Км залежно від умов експлуатації тасправності двигуна. Поганий стан маслознімних кілець, попаданняантифризу в циліндри та випускні трубопроводи, збагаченапаливно-повітряна суміш, збої в системі запалення сильно скорочуютьтермін його служби. Застосування етилованого бензину категоричнонеприпустимо — свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда закілька безконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.

Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"і не використовує їх для корекції складу паливної суміші, щоготується, тобто. Просто "ігнорує".

При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО у вихлопізростає на порядок:від 0, 1 - 0, 3% до 3 - 7% і зменшити йогозначення не завжди вдається, тому що запасу ходу гвинта якостісуміші може не вистачити. У автомобілях, система l-корекції якихмає два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмовидругого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна практично неможливо. . Його ресурсстановить 40 - 80 тис. Км залежно від умов експлуатації тасправності двигуна. Поганий стан маслознімних кілець, попаданняантифризу в циліндри та випускні трубопроводи, збагаченапаливно-повітряна суміш, збої в системі запалення сильно скорочуютьтермін його служби. Застосування етилованого бензину категоричнонеприпустимо — свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда закілька безконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.

Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"
При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО у вихлопізростає на порядок:від 0, 1 - 0, 3% до 3 - 7% і зменшити йогозначення не завжди вдається, тому що запасу ходу гвинта якостісуміші може не вистачити. У автомобілях, система l-корекції якихмає два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмовидругого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна практично неможливо. . Його ресурсстановить 40 - 80 тис. Км залежно від умов експлуатації тасправності двигуна. Поганий стан маслознімних кілець, попаданняантифризу в циліндри та випускні трубопроводи, збагаченапаливно-повітряна суміш, збої в системі запалення сильно скорочуютьтермін його служби. Застосування етилованого бензину категоричнонеприпустимо — свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда закілька безконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"
При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО у вихлопізростає на порядок:від 0, 1 - 0, 3% до 3 - 7% і зменшити йогозначення не завжди вдається, тому що запасу ходу гвинта якостісуміші може не вистачити. У автомобілях, система l-корекції якихмає два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмовидругого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна практично неможливо. . Його ресурсстановить 40 - 80 тис. Км залежно від умов експлуатації тасправності двигуна. Поганий стан маслознімних кілець, попаданняантифризу в циліндри та випускні трубопроводи, збагаченапаливно-повітряна суміш, збої в системі запалення сильно скорочуютьтермін його служби. Застосування етилованого бензину категоричнонеприпустимо — свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда закілька безконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"справа ще складніша. У разі відмови другого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтися нормальної роботи двигунапрактично неможливо. . Його ресурс становить 40 - 80 тис. Кмзалежно від умов експлуатації та справності двигуна. Поганий станмаслознімних кілець, попадання антифризу в циліндри та випускнітрубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої в системізапалення сильно скорочують термін його служби. Застосуванняетилованого бензину категорично неприпустимо — свинець "отруює"платинові електроди лямбда-зонда за кілька безконтрольних заправок.Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"справа ще складніша. У разі відмови другого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтися нормальної роботи двигунапрактично неможливо. . Його ресурс становить 40 - 80 тис. Кмзалежно від умов експлуатації та справності двигуна. Поганий станмаслознімних кілець, попадання антифризу в циліндри та випускнітрубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої в системізапалення сильно скорочують термін його служби. Застосуванняетилованого бензину категорично неприпустимо — свинець "отруює"платинові електроди лямбда-зонда за кілька безконтрольних заправок.Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"застосування етилованого бензину категорично неприпустимо —свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда за кількабезконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
"застосування етилованого бензину категорично неприпустимо —свинець "отруює" платинові електроди лямбда-зонда за кількабезконтрольних заправок. Махнемо не дивлячись!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні поконструкції цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива замінадатчиків, що не підігріваються на підігрівані (але не навпаки! ).Однак може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутності вмашині ланцюга живлення для нагрівача лямбда-зонда. Провідніпроводи можна прокласти самостійно, а замість роз'ємувикористовувати стандартні автомобільні контакти. Чорний). "масовий" провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4).Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором "накального" виведення підігрівача - він завжди червоний. Призаміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійноз'єднати з "масою" автомобіля провід заземлення підігрівача тасигнальний "мінус", а накальний провід підігрівача через реле тазапобіжник підключити до "плюсу" акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, тому щов ланцюзі її живлення може стояти опір, що знижує. Підключитись доконтактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити релепідігрівача лямбда-зонда до за...