1. На честь XXV з'їзду КПРС на заводі було вирішено зібрати 50нових автомобілів. Промислової партії у продаж так і не надійшли табули розподілені по організаціях у різні регіони країни. Логічнозробити висновок, що інформація про те, що хтось мав «Ниву» зпершої партії — лише черговий міф. Експлуатація досвідчених «Нив»проходила під управлінням розробників моделі, які роз'їжджали цимирегіонами та збирали інформацію про автомобіль, після чогорозбиралися з дефектами. Перша серійна «Нива» з'явилася саме 5квітня 1977 року.
2. Вартість перших «Нив» становила 9 тисяч рублів, що було трохидешевше за представницьку «Волгу». У 1979 році всі радянськілегкові машини подорожчали і «Нива» стала коштувати 10 300 руб., Щорізко знизило купівельний інтерес до неї. В результаті булоповернено первісну вартість. Варто зазначити, що основною проблемоюдля радянської людини на той момент були не стільки самі гроші, скільки факт, що придбати бажаний автомобіль було практичнонеможливо:80% зібраних «Нив» йшло на експорт, а 20%, що залишилися, були величезним дефіцитом. До списку міфів можна додати ту думку, згідно з якою "ниву" за кордоном продавали за зменшеною ціною. Навідміну від інших радянських машин, «Нива» іноземцям завждикоштувала дорого. Бензинову «Ниву» на початку 80-х у Німеччині булооцінено у 22 тис. Дойчмарок, а дизельна версія — у 26 тис. Натериторії Англії її вартість у 1996 році становила 7999 фунтівстерлінгів ($12 078 за курсом на той період часу).
3. "нива" ніколи не продавалася за кордоном у тій же комплектації, що і на вітчизняному ринку. "західний" автомобіль отримав високийдах, панорамні дзеркала, розширені колісні диски, спеціальну гумута задні двірники. Виробник перефарбовував модель, клеїв на неїмолдинги та перешивав салон. Крім того, задні сидіння робилисядоладними, а передні - анатомічними. Машини також отримували люки, розширювачі колісних арок, інші решітки радіатора та лебідки. Зарахунок витривалості та унікальності конструкції «Нива» за кордономвважалася легендою. Її високо цінували у Бельгії, Голландії, Великій Британії та Німеччині.
4. У Німеччині охочим придбати легендарну «Ниву» потрібно булозаписуватись у чергу. У країнах Східної Європи попередній запис на«Ниву» був абсолютно нормальним явищем у 80-х роках. Одним ізпоказових моментів, що характеризують вплив, наданий «Нивою» насвітовий позашляховий автопром, є те, що в 1986 році японціподарували керівнику проекту «2121» Петру Прусову рекламнийпроспект моделі Suzuki Vitara з дарчим написом «Хрещеному батьковіцього автомобіля».
5. На рахунку "ниви" чимало високогірних рекордів. У 1998 роціавтомобіль своїм ходом піднявся на Еверест до базового табору, якийбув розташований на висоті 5200 м. У 1999 році машина взяла наТибетському плато в Гімалаях висоту 5726 м над рівнем моря.Англійці намагалися побити його в 1997 році на Ельбрусі, протеїхній «Ленд Ровер» сам до рекордної висоти не дійшов і був піднятийна позначку 5642 метри тросами та лебідками.
6. Не можна не згадати підкорення Північного полюса:у квітні 1998року «Нива» була скинута на полюс із парашута, завелася і дійшла доверхівки Землі. Звичайна «Нива» зуміла 15 років опрацювати вАнтарктиді, на станції Беллінсгаузен, куди 1990 року її доставилина прохання російських полярників. Перший рік на ній працювавзаводський водій-випробувач Микола Макєєв, пізніше всюдихідзалишився у розпорядженні працівників антарктичної експедиції таексплуатується досі на станції. Загальний пробіг машини становив 11800 км. Поруч зі станцією Беллінсгаузен розташовано 9 постійних та6 сезонних станцій та яскраво-червона «Нива», яка другий десятокроків курсує в снігах Антарктики між ними, є найкращою рекламоюрадянському автопрому. Щоправда, слід зазначити, що наАнтарктичному півострові не буває дуже холодно, діапазон температурзнаходиться від +1 до -7 градусів за Цельсієм.
7. «Нива» зуміла відзначитись і в автоспорті. У 1981 році, беручиучасть у супермарафоні «Париж-Дакар», радянський автомобіль зуміввибороти третє місце серед позашляховиків. Цього ж року «Ниві»вдалося виграти дві найпрестижніші перегони — «Ралі Тунісу» та«Алжирське ралі». 1982 ознаменувався тим, що гонщик Жан-КлодБріавуан на «Ниві» зайняв у «Дакарі» другий рядок в абсолютномузаліку, а француз Андре Тресса все на тому ж радянськомупозашляховику виграв два «Ралі Фараонів» в Єгипті і ще раз«Алжирське ралі ». Через рік «Нива» знову взяла «срібло» на«Дакарі», а у «Ралі Фараонів-84» «Ниви» зайняли весь подіум.
8. "зоряними роками" "ниви" можна назвати 1985 (перемога на ралі "камерун", ралі "алжир", новозеландський тріал «Веллі», австралійський ралі-рейд «Маквей-1000») та 1986 року (всі першімісця на австралійському «Він-сафарі»). Маршрут пролягав дикимикуточками Австралії. Забравши весь подіум, "нива" залишилаавстралійців у повному захопленні російською машиною. Внаслідокпродажу «Ниви» на території Австралії зросли вдвічі, а у Франції їїпродажі підскочили одразу в 6 разів — до 24 тисяч штук.
9. Однією з незвичайних Нив став плаваючий автомобіль-амфібіяВАЗ-2122, створений рівно 40 років тому для мисливців і рибалок заофіційною версією. Початкове призначення моделі - використанняспецслужбами та армією. Автомобіль успішно впорався із державнимивипробуваннями, після чого про проект забули. Серед військових вінвідомий як «Проект «Річка». Прототип знаходиться у Військовомуавтомобільному музеї Рязань. Ще однією унікальною моделлю ставмікровантажівка «Капрал». Проект, на жаль, також зупинився настадії експериментального зразка.
10. Найоригінальнішою «Нивою» став автомобіль, створений спеціальнодля цирку Юрія Нікуліна. Популярність машині принеслисправжнісінькі ведмеді. Модель була заснована на відкритомуавтомобілі на базі "ниви-Фори" ВАЗ-212180. Номер отримав назву«Їхали ведмеді на автомобілі».
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.