Розбір та дефектування мотора B18C4 Turbo та КПП S9B

Я не сильно вірив у заявлені при продажу спіки мотора, так якгосподар авто купив мотор у зборі і сам на всі 100% не знав щовсередині.
Порадившись з друзями з "No Limit" вирішили розібрати мотор і КППщоб переконатися в реальності того, чи можна дути 1 бар в моторбезпечно чи ні і чи витримає КПП.
що ми побачили всередині мене не втішило, але й не засмутило... Щомаємо в цьому турбо моторі:— Стік голова B18C4 на стік валах іпружинках (це так собі) br/>
- Шпильки ГБЦ ARP (це гуд)
- Поршня OEM Honda від B18B PR4 під ступінь 9.5 приблизно при стікпрокладці ГБЦ 0.66 мм (це так собі)
> - Шатуни Eagle 137.9 мм ковані (це гуд)
- Колінвал стік B18C4 у відмінному стані (це гуд)
- Вкладиші ACL у стік розмірі але на одній шийці потерта пара є, під заміну (це так собі). B18C4 стік, але видалені метелики IAB
— Випускний колектор чавунний CX Racing
— Інтеркулер китай
— Блоу-оф китай<
Ось так.
Блок проміряли за 20 градусів за цельсієм у приміщенні.
От розміри:

Проаналізувавши і порадившись із хондаводами вирішили точити времонт 81.5 мм. Замовили нові поршні з плаваючим пальцем NipponRacing ну і купу оригінальних прокладочок та сальників. Зробиморебілд голови і мотора + новий масляний насос встановимо і подрібниці різне.
нема.
Після розбирання з'ясували, що майже всі синхрони на всіх передачахубиті. Всі ряди і пара у мене від S9B але ОЕМ блокування небуло.
Добре що у Dozr Була в запасі друга коробка передач, яку він поставить собі, а кпп зі свого авто з блоком ми розберемо іпоставимо нутро мені, тільки потрібно замінити один підшипник.Замовили, чекаємо.