Тут я почав шукати робочі варіанти порятунку моїх супортів таремонту штуцерів. Варіант із засверловкой і використанням ремонтноїрізьби відкинув майже одночасно, т.К. Ремонтна вставка дуже невпевнено сидить в алюмінії, а так само дуже критична точністьзасвердлювання, що в гаражних умовах і без вертикальногосвердлувального верстата, зробити практично неможливо. І тут янатрапив на статтю Maximka979 про універсальний ремонт практичнобудь-якого алюмінієвого супорта, як не "дивно", людина тежремонтувала супорт від концерну VAG; ) Його ідея з виготовленнямгужона-перехідника під звичайний штуцер для прокачування менівідразу сподобалася, а тим більше, він виклав готове і робочекреслення цієї деталі. У знайомого токаря замовив відразу дві такідеталі, т.К. Морально був готовий до того, що ремонтувати потрібнобуде обидва супорти. Детальки виготовили взагалі без проблем, єдине, що заготовкою взяли шестигранник M19, замість 17го, алеконфігурація нашого супорта дозволяє легко вкрутити таку гайку.
Далі по роботах.< br/>
Правий супорт робив довго, більше двох годин, т.К. Руки тремтіли, аколіна трусилися, знаючи, що назад дороги немає; Ціла епопея, дуженеохоче вона формується, в результаті ідеальної площини досягти невийшло, але там і не потрібно. Досягнув пристойного буртиказавтовшки в міліметра півтора, кинув туди 12 мідну шайбочку, затягнув вставку від душі, різьблення тримає дуже добре. Мітчиквикористав відразу другий М14х1, 25 з коротким заходом. Вобов'язковому порядку посадив усю цю справу на заздалегідькуплений, нероз'ємний фіксатор різьблення Permatex High Temp (дужехороші відгуки). Поки все це господарство застигало, помінявпоршень та манжету в супорті, ще раз переконавшись, що вони в дужехорошому стані, на старих поршнях взагалі не було корозії, але, коливже взяв ремкомплекти, вирішив оновити. У механізм ручника нелазив, там все і так працює. Знявши лівий задній супорт, іспробувавши відкрутити прокачною, жодного разу не здивувався, вінкрутився, але не виходив з отвору. Все зрозуміло, чи був вийнятийпасатижами. Повторне розсвердлювання й установка гужона зайнялотепер не більше пів години, начебто все життя тільки цим ізаймався. Не сопливит, супорта як нові.
Трохи напружило, що на одному боці внутрішньої колодки не було відслова зовсім, та й диски вже були в дуже поганому стані. Піднявшистарі записи про ремонти, визначив, що пройшли задні диски-колодкидесь 37000, що в принципі для Вагів норма. Оперативно замовив дискита колодки Bosch, сьогодні поміняв, тепер уже повний фен-шуй))
Профіт отриманий у надлишку, і душа задоволена.
З.И. До цього ремонту машина гальмувала вкрай не впевнено, прибільш-менш активному натисканні на гальмо навіть були підносизадньої осі. Можливе зношування колодок, а можливо і повітря, черезнеповноцінне прокачування, при попередній заміні рідини.
Зараз же гальма набули колишню міць і інформативність.
Список запчастин:
Ремкомплекти задніх супортів:Frenkit 238901
Штуцери прокачування:ATE 03.3518-5200.2
Рідинка гальмівна:TEXTAR DOT 4 BRA 95002200
Диски гальмівні:Bosch 0 986 478 868
Колодки гальмівні:Bosch 0 986 461 769
"при більш-менш активному натисканні на гальмо навіть були підносизадньої осі. Можливе зношування колодок, а можливо і повітря, черезнеповноцінне прокачування, при попередній заміні рідини.
Зараз же гальма набули колишню міць і інформативність.
Список запчастин:
Ремкомплекти задніх супортів:Frenkit 238901
Штуцери прокачування:ATE 03.3518-5200.2
Рідинка гальмівна:TEXTAR DOT 4 BRA 95002200
Диски гальмівні:Bosch 0 986 478 868
Колодки гальмівні:Bosch 0 986 461 769
"при більш-менш активному натисканні на гальмо навіть були підносизадньої осі. Можливе зношування колодок, а можливо і повітря, черезнеповноцінне прокачування, при попередній заміні рідини.
Зараз же гальма набули колишню міць і інформативність.
Список запчастин:
Ремкомплекти задніх супортів:Frenkit 238901
Штуцери прокачування:ATE 03.3518-5200.2
Рідинка гальмівна:TEXTAR DOT 4 BRA 95002200
Диски гальмівні:Bosch 0 986 478 868
Колодки гальмівні:Bosch 0 986 461 769
Коментарі17
Зачетно зробив все)) Половину у так і не зрозумів, але дуже цікаво)))
начебто складної термінології не вживав)
та якісь шайби кудись підлагоджував, якісь розміри…=))
Ну так, сам не дуже в цьому розумію)
Ух ти, молодець!, я думав не вийде, значить рукостий 👍Одобряю ! 😉
Це я щось рукожоп?))
Тут півдрайву не знають куди і що робити з авто, так що я нічого не дивуюся, тому й оцінив, т до сам мудохався 🤷♂️
Одна справа - мертві аморти поміняти, а зовсім інша - викинути свої улюблені, робочі гальмівки, через якогось штуцера)) і поставити хер знашо натомість)
Та я б і поставив, але те що продають бу, один хрін на те саме за законом підлості і нарвався б 🤣🤣🤣, так що якщо є можливість, то звичайно так надійнішою, модернізація 👍
Ото ж! Візьми навіть ті ж TRW нові, так теж - на 50-60 тисяч. Потім, так само закиснуть. Тут явний прорахунок конструкторів, або цілеспрямований рекламний саботаж. Кому як зручніше)
По суті треба просто знати як відкрутити, в сервісах якось відкручують їх 😅
У сервісах відкручують так само - разом з різьбленням, і кажуть тобі, що ти потрапив на супорт, і вони тут ні до чого) Просто поки він свіжий, він не закисає, а після 10+ років нашими дорогами, з нашими реагентами взимку, маємо те, що маємо. Я тобі н...
Дуже круто, збережу на кожен, вже б супорта пофарбував би, для повної радості)
Сил не вистачило, іншого разу
І то вірно
Красавчик)))
для себе ж рідного)