Важливі нюанси при прокачуванні гальм Нексії та Есперо

Вирішився я на свап гальм з багатьох причин!
вирішив зупинитися на такому конфізі диск 256 мм +супорт від ОмегиА з 54 мм поршнем!
> диски купив, майже нові, і супорти потрапили мені в оч хорошомустані, навіть пофарбовані в колір мого таза!
+замінив томозуху на TRW
свап пройшов швидко .І не складно ( дякую Максу за допомогу), алез'явилася злегка ватна педаль! Після заміни гальмівної рідини зпрокачуванням (за старою звичною Жигулівською методикою) гальма умоєї Нексії стали м'якими. Раз, – результат той самий.. ЗачитавсяУважно мануал і зрозумів свої помилки при прокачуванні. 2. Передпрокачуванням одягнути на штуцер робочого циліндра прозору трубочкудостатньої довжини, щоб вона опустилася до дна пляшки для збираннястарої гальмівної рідини. Через стінки прозорої трубочки буде добревидно наявність повітря в гальмівній рідині, що виганяється.

3. ПЛАВНО до упору натиснути на педаль гальма,
4. Відкрутити штуцер, випустити рідину і протиснути педаль гальмадо підлоги.
5. Закрутити штуцер і ПОВІЛЬНО відпустити педаль гальма.
6. Повторювати процедури з паузами в 15 – 20 секунд міжнатисканнями на педаль.
7. Не забувайте своєчасно доливати гальмівну рідину врозширювальний бачок. Якщо головний гальмівний циліндр ковтнувповітря, або змінювався, то в праву чергу потрібно прокачати його.Для цього:
8. Залити повністю в розширювальний бачок гальмівну рідину.
9. ПОСЛАБИТИ (не відкручуючи) ПЕРШУ гайку штуцера для передньогопоршня головного гальмівного циліндра, з якого виходить металевагальмівна трубка.
10. Підстелити під штуцер ганчірку для збору рідини, щозливається.
11. Помічнику ПОВІЛЬНО натиснути до упору педаль гальма.
12. Відвернути штуцерну гайку до появи активного підтікання рідини, при цьому педаль провалиться.
13. НЕ ВІДПУСКА педаль гальма загорнути гайку штуцера і ТІЛЬКИПІСЛЯ ЦЬОГО ПОВІЛЬНО відпустити педаль гальма.
14. Повторити операцію до пропадання бульбашок повітря у рідині, щовипускається.
15. Повторити процедуру із задньою гайкою штуцера для другого (заднього) поршня головного гальмівного циліндра. Таке прокачуванняповністю видалить повітря з ГОЛОВНОГО гальмівного циліндра. Якщоцього не зробити, — то прокачування РОБОЧИХ циліндрів буде марним, скільки б ви не прокачували її суворо за цією інструкцією. Цяпослідовність описана в багатьох мануалах по Нексії та Есперо.Будь-який може прочитати і переконатися, що я не відкривАмерику.
Пояснення цих дій:
ПЛАВНЕ натискання педалі гальма до упору і ПЛАВНЕ відпусканняпедалі виключає
ЗБИВАННЯ гальмівний рідини в робочому циліндрі у піну емульсію, особливо після першого викиду рідини через відкручений штуцер. Длянаочності збовтайте гальмівну рідину в прозорій пляшці, і випобачите, що рідина ніби помутніла. Це у ній утворилися крихітнімікроскопічні бульбашки повітря. Вони дуже довго спливатимуть наповерхню. Якщо така емульсія утворилася в головному, або робочомуциліндрі, вигнати таке повітря практично неможливо, т.К. Швидкі тарізкі натискання та відпускання педалі будуть лише сприяти новомуутворенню пінної емульсії. Можна качати вічно, а піна так і будепостійно присутня в циліндрі і гальма будуть м'якими. Після викидурідини через штуцер робочого циліндра і провалювання педалі гальмаПовітря через манжет робочого циліндра. Це не фантазії, аперевірена практикою дійсність. Коли педаль провалилася, а потімбула різко відпущена, у головному гальмівному циліндрі створитьсядуже сильне розрідження, якого у звичайній роботі справних гальм невідбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реальногогальмування набагато менший, отже набагато менше і розрідження привідпусканні педалі. Якщо розширювальний бачок заповненийгальмівною, то в головному циліндрі повітря просто нема звідкивзятися, - навколо рідина, і зверху - в бачку, і знизу - згальмівних трубок. Натомість робочий циліндр – це глухий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку інаберіть у нього трохи гальма, а потім опустивши голку в ємність зрідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як у шприці з'явитьсяповітря, яке підсмокталося через поршень. Такий самий ефектвідбувається з робочим циліндром при різкому відпусканні педалі. Уробочому поршні відразу з'явиться пінна емульсія, з якою впоратисянеможливо при різких діях з педаллю. І так запам'ятовуємо. Зпедаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.Тепер про необхідність паузи в 15 - 20сек між прокачуваннями. Зацей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочомуциліндрі встигне піднятися нагору і досягне точки випускногоштуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.) При наступномунатисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, покине робочий циліндр через відкручений штуцер і ваші гальмастануть інформативними і твердими.

фото, думаю кожен бачив, те, про що я говорю! Покатавшись тиждень, результатом дуже задоволений! Гальмувати стало набагатоефективніше, ніж раніше! ..