На вулиці впевнено настає зима, а це означає, що сезон тепер вжеточно закритий. Саме час підбити підсумки. Поїхали! зими таотримання базових навичок їзди у заметі, хотілося смажити посправжньому — на сухому асфальті.У день відкритих дверей вдалосявипробувати машину у справі та виявити критичні нюанси, які недозволяли їхати (про них я писав раніше). І я був готовийвикочуватися на перший етап. DSL I травень На перший етап явиїжджав переповнений хвилюванням і адреналіном Пройшло чималочасу, відколи я розганявся по асфальту з повністю відкритимдроселем.Ооо, це неймовірні відчуття, коли в тебе є можливістьвичавити з машини все що можна, не стримуючись! Тільки заради цьогоможна приїжджати на трек. Я на місці, машина готова, брифінгпройдено і ми викочуємося на тренування.
Їдемо ми весело-завзято, але, цілком логічно, не туди. Не великабіда! Віра в себе і зимові котушки дали результат:через дві годиния вкотався в конфіг і був готовий їхати на окуляри ... Якби не однеАЛЕ. На постановці, у першій спробі кваліфікації, у мене рветьсяремінь ГУР`у і на цьому для мене змагання закінчилися. Їхати безпідсилювача не те щоб неможливо, але їзда в заметі нагадує спробуприборкання бронепоїзда голими руками.
Йдемо на трибуни, і чекаємо, поки один із міста привезе ремінь.фотокартки з першого етапу Після нагородження всім дали годинкувільних заїздів. Я прикрутив новий ремінь і поїхав допалюватизалишки гуми. Покатався в задоволення сам, і хлопців покатав, щовболівали за мене:) червень
На другий етап я виїжджав з великим натхненням, тому щоконфігурація "під світлофор" моя улюблена на червоному кільці. "божевілля і відвага! " - Мій девіз на тренуваннях. Дуже веселошукавши пару нової китайської гуми я був готовий до звершень, і, яквиявилося, не дарма! За результатами кваліфікації я заїхав на 11сходинку, а це означало, що попереду парні заїзди. Першим я проїхавдосить впевнено і морально готовий був дати бій за просування далі.Їду другим, розгін, постановка, дві перекладки, все чудово, алепісля виходу зі шпильки третя передача відмовилася втикатися.Випрямлення, відчуття програшу, трибуни. Залишок дня я провів засценарієм першого етапу:)
Розбір польотів показав ненадійність лаштунки дизельної коробки таїї непридатність для швидкісного намішування передач.
другий етап у картинках
>
______________________________________________________
DSL III липень
Третій етап обіцяв бути напруженим та цікавим. Конфігурація була які другому етапі — " під світлофор " . Я врахував помилки минулого ізаздалегідь поміняв коробку передач, залишивши ще цілий день натренування. Коробку я міняв у ніч, а на тренування я встав раніше.Досвід підказував, що краще їхати так, і покатати на розслабоні іпо кайфу. Заїзди були сповнені радості, поки у мене не лопнув шлангантифризу в самому недоступному на RB20 місці. "не проблема" —подумав я, і взявся за ремонт. Через годину купань у гарячомуантифризі, збивши руки до крові, машина була готова до виїзду, а ясповнений рішучості накочувати очки досвіду. Далі за планом булоприйняти душ, поїсти, і виспатися перед важливим днем... Але такихлюдей, як я, нічого просто так не буває. У мого товариша по командіі просто чудову людину Георгія цього дня сталася поломка — рульоварейка виригнула свої нутрощі під машину і попросила заміну.Товаришів у бою не кидають! Закинувшись усім необхідним, а потім ізапчастинами, ми рушили до нього на ремонтну базу і почали мінятирейку. Кількість матів тієї ночі перевалила за 9 балів, а купапроблем, вирішених на шляху, була ще більшою. Світанок ми зустрілиось так:Виставивши розвал на око і ще раз закинувшись усімнеобхідним, і ще покришками, ми вирушили на пошуки шиномонтажки.Перевзуття, до речі, було заплановане на вечір минулого дня. Уцентрі міста ми знайшли шиносервіс із вивіскою "24 години" тазмогли добудтися до майстра. Ми закінчили всі справи, "розпрощалися" і поїхали додому. Я прийняв душ, поспав дві години, і виїхав на найскладніший етап у змаганнях.
Що відбувалося на тренуваннях я пам'ятаю погано, але було весело.Напевно, так би я їздив, будучи п'яним. Ускладнювали ситуацію щекілька неприємних факторів:на вулиці +35, на трасі зміг від тайги, що горить, в салоні пічка, яку я включав на маскімум через кожнеколо, і відсутність вітру в цей день. На стартовій лінії я просивхлопців облити водою себе замість інтеркулера. Все це в купе далонемолодому організму слюсаря-програміста нехиле навантаження і накваліфікацію я виїжджав приблизно з таким виразом обличчя:Логічнимрезультатом стала відсутність нормального результату та повнийоблом. Вирубавшись ненадовго в техзоні, я набрався сил і повторивсценарій попередніх етапів. Але, не дивлячись на все, я був дужезадоволений проведеним weekend! Накатався вдосталь, і багато чогонавчився.
природно, фото
______________________________________________________
DSL IV серпень
У серпні на змагання я виїжджав без особливого ентузіазму. Трохивтомившись від роботи, та проблем в особистому житті, я не особливобув готовий до звершень. Та й гуми було зовсім небагато. Для менецей день був скоріше довгоочікуваним вихідним і способом вирватисяз рутини життя. Особливих пригод у дні перед заїздами не було, авечір я провів роблячи дрібний ремонт та обслуговування. Однакперед найгучнішою бурею, як відомо, найтише! У цей день синоптикиобіцяли дощ…
Дві третини тренування пройшли у звичайному режимі:каталися, тренувалися, перевзувались. Нам.
Нам дали пів години на тренування по мокрому асфальту, щоб пілотивстигли звикнути до умов, що змінилися. У цей момент я зрозумів, якумови схожі на зимову їзду. Тільки проти тебе не легкі, як какашкижигулі, а такі ж турбо-бегемоти. Для мене одні плюси :)Кваліфікацію я пройшов досить впевнено, не дивлячись на пластмасовугуму ззаду і відсутність протектора на одній з покришок. Закумедним збігом обставин те саме 11 місце. З чималою часткоювезіння (і щіпкою досвіду) я докочу до топ-4. Дощ до цього моментуперетворюється на зливу, а видимість наближається до нуля. У топ-4у суддів відбувається якась плутанина (як пізніше з'ясувалося, просто накосячили) і замість двох заїздів проводять один, а меневідправляють у боротьбу за третє. Я, трохи розгубившись, проїхав недуже добре, і, будучи другим, накосячив. Після всього нампризначили пере-заїзд. Злива на той момент перетворилася на ураган, і втративши з видимості все, що було далі метра від капота, явиїхав з траси і критично відстав від червоного вогника, що їдепопереду.
Словами дощові заїзди не передати, це треба просто відчути на собібуло нереально круто! /p>
"для мене цей день був скоріше довгоочікуваним вихідним і способомвирватися з рутини життя. Особливих пригод у дні перед заїздами небуло, а вечір я провів роблячи дрібний ремонт та обслуговування.Однак перед найгучнішою бурею, як відомо, найтише! У цей деньсиноптики обіцяли дощ…
Дві третини тренування пройшли у звичайному режимі:каталися, тренувалися, перевзувались. Нам.
Нам дали пів години на тренування по мокрому асфальту, щоб пілотивстигли звикнути до умов, що змінилися. У цей момент я зрозумів, якумови схожі на зимову їзду. Тільки проти тебе не легкі, як какашкижигулі, а такі ж турбо-бегемоти. Для мене одні плюси :)Кваліфікацію я пройшов досить впевнено, не дивлячись на пластмасовугуму ззаду і відсутність протектора на одній з покришок. Закумедним збігом обставин те саме 11 місце. З чималою часткоювезіння (і щіпкою досвіду) я докочу до топ-4. Дощ до цього моментуперетворюється на зливу, а видимість наближається до нуля. У топ-4у суддів відбувається якась плутанина (як пізніше з'ясувалося, просто накосячили) і замість двох заїздів проводять один, а меневідправляють у боротьбу за третє. Я, трохи розгубившись, проїхав недуже добре, і, будучи другим, накосячив. Після всього нампризначили пере-заїзд. Злива на той момент перетворилася на ураган, і втративши з видимості все, що було далі метра від капота, явиїхав з траси і критично відстав від червоного вогника, що їдепопереду.
Словами дощові заїзди не передати, це треба просто відчути на собібуло нереально круто! /p>
"для мене цей день був скоріше довгоочікуваним вихідним і способомвирватися з рутини життя. Особливих пригод у дні перед заїздами небуло, а вечір я провів роблячи дрібний ремонт та обслуговування.Однак перед найгучнішою бурею, як відомо, найтише! У цей деньсиноптики обіцяли дощ…
Дві третини тренування пройшли у звичайному режимі:каталися, тренувалися, перевзувались. Нам.
Нам дали пів години на тренування по мокрому асфальту, щоб пілотивстигли звикнути до умов, що змінилися. У цей момент я зрозумів, якумови схожі на зимову їзду. Тільки проти тебе не легкі, як какашкижигулі, а такі ж турбо-бегемоти. Для мене одні плюси :)Кваліфікацію я пройшов досить впевнено, не дивлячись на пластмасовугуму ззаду і відсутність протектора на одній з покришок. Закумедним збігом обставин те саме 11 місце. З чималою часткоювезіння (і щіпкою досвіду) я докочу до топ-4. Дощ до цього моментуперетворюється на зливу, а видимість наближається до нуля. У топ-4у суддів відбувається якась плутанина (як пізніше з'ясувалося, просто накосячили) і замість двох заїздів проводять один, а меневідправляють у боротьбу за третє. Я, трохи розгубившись, проїхав недуже добре, і, будучи другим, накосячив. Після всього нампризначили пере-заїзд. Злива на той момент перетворилася на ураган, і втративши з видимості все, що було далі метра від капота, явиїхав з траси і критично відстав від червоного вогника, що їдепопереду.
Словами дощові заїзди не передати, це треба просто відчути на собібуло нереально круто! /p>
"дощ до цього моменту перетворюється на зливу, а видимістьнаближається до нуля. У топ-4 у суддів відбувається якась плутанина (як пізніше з'ясувалося, просто накосячили) і замість двох заїздівпроводять один, а мене відправляють у боротьбу за третє. Я, трохирозгубившись, проїхав не дуже добре, і, будучи другим, накосячив.Після всього нам призначили пере-заїзд. Злива на той моментперетворилася на ураган, і втративши з видимості все, що було даліметра від капота, я виїхав з траси і критично відстав від червоноговогника, що їде попереду.
Словами дощові заїзди не передати, це треба просто відчути на собібуло нереально круто! /p>
"дощ до цього моменту перетворюється на зливу, а видимістьнаближається до нуля. У топ-4 у суддів відбувається якась плутанина (як пізніше з'ясувалося, просто накосячили) і замість двох заїздівпроводять один, а мене відправляють у боротьбу за третє. Я, трохирозгубившись, проїхав не дуже добре, і, будучи другим, накосячив.Після всього нам призначили пере-заїзд. Злива на той моментперетворилася на ураган, і втративши з видимості все, що було даліметра від капота, я виїхав з траси і критично відстав від червоноговогника, що їде попереду.
Словами дощові заїзди не передати, це треба просто відчути на собібуло нереально круто! /p>
Коментарі2
Леха, на фотці, де ми з тобою їдемо, ти дивишся як включається передача, чи це так здається?)))))
Не здається)