Фуухх… З чого б почати =)
Доброго часу доби!
Так що б було зрозуміло звідки ноги ростуть і для тих, хто натрапивна цей запис вперше - трохи хронології:Задумав значить прокачативпуск/випуск.
Девайси під'їжджали поступово… першим приїхав нульовик, який буводразу ж встановлений у довгому сетапі (у крило) Покатавшись і надовгому (у крило) і на короткому (під капотом) – відчуття відмашинки отримав різні, буде вільний час, дістануся і опишу (забігаючи вперед — динаміка відчутно підвищується), а якпотеплішає, зробимо виміри і можливо навіть на стенді — по чесномуна стоку, на короткому, на довгому./p>
Через тиждень прибутку колектора.
І ось тут починається найцікавіше; )
>
Інстал та налаштування робили хлопці з SJRacing (не реклама) і бутиприсутнім на увазі зайнятості мені не вдалося… фоток з самогопроцесу обмаль, але є цікаві моменти, на них варто звернути увагу, якщо хтось раптом планує вриватися в подібне.
Тепер про нюанси.
4-2-1 начебто поставляється як болт-он ..., але ні) Довелосяповозиться, аж у цілих два прийоми. У стані поставки 4-2-1 взагаліне заходить. Потрібно робити вигин, який йде в днище "сильнішим".
Довелося перетравлювати.
Переварили.
Викотили.
Покаталися і стало відомо, що на ~ 1800 RPM чіпляє зовсім трохирульову рейку, а на оборотах ближче до 3000 - взагалі довбає ...якщо тиснути далі - то вібрація дуже відчутно передається вкермо.
Знову закотили — переварили — зараз усі норми.
Ось і графіки із вимірів.
> Примітки – показання на графіках, не з коліс, а "наведені" допоказань на мотор. На наступному тижні хочу покататися по парочцістендів і зробити ще вимірів.
Хто там че знає про своїх коней під капотом? )))
У кого там 166, 147, 130… чи скільки у Вас там? Ну є тутентузіасти, яким все це не нове і коней у поряді… Підозрюю холівар, і ДУЖЕ ПРОШУ ОЗНАКОМИТИСЯ хоча б із цим матеріалом. Це допоможе Вамтрохи зрозуміти суть і різницю, а можливо ще що-небудь. Прикур уковзанах очевидний, а перебуваючи в машині — дуже дужевідчутний!
Хочу днями записати видос із салону, так що б було чути і звук івидно дорогу з приладом.
Коментарі13
Класний звіт, завжди було цікаво побачити наочно що дає подібно до тюн для атмо мотора!
Та цю машину вже продав) зараз MPS качаю))) кста якщо треба, тюнячки з цієї атми продаю
Та я зрозумів, що продав) Мені то навіщо, у мене самого мпс)
Братан)
Молодець! Правильний підхід!
Яка гарна полиця біля стоку))))
Супер одним словом, Красень!
тут є хлопчина, який стверджує, що у нього після чіпування вже 198 лс)) а ви тут свої впуски, випуски дорогі ставите)) Ну а якщо серйозно, то яким чином потужність з коліс приводили до потужності з маховика? з коліс вийшло?
Нехай хлопчина викладає графіки з вимірів) А якщо в нього машинка як моя, то може злити мені прошивку, я на ній поганяю і на стенд закачу ;) Приведення з коліс на мотор роблять типу на зняті з коліс коней накидають відсоток втрат. цей відсоток варіює...
ну взагалі диностенд повинен калібруватися перед запуском в роботу, тобто саме потужність з коліс приводиться до паспортної потужності. У нас в місті досить точний диностенд і багато машин на ньому показують дійсно паспортні потужності. Але я що то н...
це який той самий?
Красавчик! Далі буде турба, ковані поршні і т.д.?
Зараз збираю список із цінниками та варіантами для версії з турбо та компресором