Заїжджена установка додаткового радіатора охолодження CVT

Уже скільки написано/переписано про це, але скільки людей стількидумок. Мій спосіб не є еталонним, встановив так виходячи зі своїхвласних міркувань, заснованих на висновках форумчан на різнихресурсах, спілкуванні з практиками ремонтниками коробок CVT, ірізного іншого роду фахівців, а також на основі свого більш ніж10-ти літнього досвіду в ремонті різного роду автомобілів.Передісторія Тиждень тому при поверненні додому після вихідних, іпри стабільній швидкості по трасі 140-150 км/год після хвилин 20хвилин їзди на цих обертах, з'явився при підвищенні швидкості наобгонах або при навантаженні на ДВС при підйомі на гірку якийсьгучний свист, саме не скрегіт, а таке свистяче виття (думаюприрода цього звуку підшипники), при відпусканні педаліакселератора він пропадав.Увімкнув відразу всім відому програмку, іпобачив температуру масла в коробці 127 С *. Відразу ж скинувшвидкість до 100 км/год і температура почала опускатися таопустилася до 110 С*. Це все мене дуже насторожило.
Почав вивчати питання. Так як затягувати на наших авто з цієюсправою критично не варто, може коштувати дорого. Провів ціле "службове розслідування" і помчало))) Був здивований чому непоставили на наших коробках не те що радіатор, а й теплообмінник, там все безпосередньо з коробки через фільтр в радіатор (чому вінзабивається якщо все йде через фільтр), а з радіатора у піддон нанасос. І ще момент деформації і пошкодження пластин між стільникамина радіаторі АС (конденсері) від камінчиків, що летять, і томуподібних речей теж як на мене актуальний, так як він стоїть передосновним і здорово збиває потік повітря, так що якщо він вжепобитий-хоч мій радіатори -Хоч не мій, толку мало. Але цеміркування-вперед за справу. Озвучуватиму вже прийняті рішення, вдеяких місцях з поясненнями. Відразу ж замовив радіатор HaydenOC-1405 восьми рядний, і фільтр вставочку. Були сумніви щодо схемипідключення, чи виключати штатний радіатор і робити на пряму чизалишати. Поради бувалих були однозначні-виключати, але думаюподивлюся по ходу. Так як інфу з приводу пристрою радіатора незнайшов, і немає чіткого розуміння, як там влаштовано або трубкаабо стільники (при нагоді обов'язково скажу механікам що брозрізали і вивчу питання). Якщо стільники, і частина з них забитіто прохід буде все одно, але вже в не такому як треба тиску ізрозуміти як має бути неможливо. А якщо трубка, і втрати тискунемає, то можна сміливо залишати основний в ланцюгу підключення, але ставити його перед допом., то так само буде гасити тиск, щовпливатиме на охолодження масла.
Питання з термостатом залишається відкритим-поки спостерігаю, іприблуду цю не ставлю.
Підсумок-ставимо додатковий виключаючи основний радіатор на прямубез термостата, можливо пізніше ближче до зими при необхідностіпоставлю-не факт. Тільки якщо побачу в цьому необхідність і маслоне буде прогріватися.
Спостереження при встановленні:
1.Знявши кришку масляного фільтра побачив що при заміні йогоминулого разу не змінили кільце ущільнювача, а поверху ряснонамазали герметиком, його залишки були в кришці, як варіант він ізабив канали в радіаторі (знов-таки там-соти або трубка). Герметикдля таких ситуацій-зло.
2. На продування повітрям безпосередньо радіатор він як на мене мійтест не пройшов. Слухом вже велика втрата тиску при продуванніповітрям і в той і в зворотний бік.
3.У комплекті з радіатором всього вистачає і нічого докупляти недовелося, в тому числі і шланг, ось тільки хомути йдуть під дюймовіключі (американці). Не на 6 і не на 7)))) Вихрова спіраль в самомурадіаторі мабуть присутня, так як її видно. . Долив після монтажудесь грам 400-500.
РЕЗУЛЬТАТ:
Одразу ж увечері - тестова поїздка. На вулиці 14-15 С *. Напрогріві на неодруженому ходу за 10 хвилин температура оліїпіднялася до 50С*. Поїхали містом. Вечірній трафік, швидкість до 80км/год. Температура після 40 хвилин їзди більше 73С* не піднялася.Виїжджаємо на трасу-150 км/год близько 15-20 хвилин температурамаксимально піднялася 87С*, після погашення до 100-110 км/годопустилася до 77С*.
Вранці з вікна завів раніше, торохтіла хвилин 10 так ж, прийшовтемпература в коробці 38 С * на вулиці 9С *. При їзді неквапливопіднялася до 50С * через 12 км їзди. Загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер просто стабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Відно вихрову спіраль
Здійснюємо виміри на вході та на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор
"
Спостереження при установці:
1.Знявши кришку масляного фільтра побачив що при заміні йогоминулого разу не змінили кільце ущільнювача, а поверху ряснонамазали герметиком, його залишки були в кришці, як варіант він ізабив канали в радіаторі (знов-таки там-соти або трубка). Герметикдля таких ситуацій-зло.
2. На продування повітрям безпосередньо радіатор він як на мене мійтест не пройшов. Слухом вже велика втрата тиску при продуванніповітрям і в той і в зворотний бік.
3.У комплекті з радіатором всього вистачає і нічого докупляти недовелося, в тому числі і шланг, ось тільки хомути йдуть під дюймовіключі (американці). Не на 6 і не на 7)))) Вихрова спіраль в самомурадіаторі мабуть присутня, так як її видно. . Долив після монтажудесь грам 400-500.
РЕЗУЛЬТАТ:
Одразу ж увечері - тестова поїздка. На вулиці 14-15 С *. Напрогріві на неодруженому ходу за 10 хвилин температура оліїпіднялася до 50С*. Поїхали містом. Вечірній трафік, швидкість до 80км/год. Температура після 40 хвилин їзди більше 73С* не піднялася.Виїжджаємо на трасу-150 км/год близько 15-20 хвилин температурамаксимально піднялася 87С*, після погашення до 100-110 км/годопустилася до 77С*.
Вранці з вікна завів раніше, торохтіла хвилин 10 так ж, прийшовтемпература в коробці 38 С * на вулиці 9С *. При їзді неквапливопіднялася до 50С * через 12 км їзди. Загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер просто стабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Відно вихрову спіраль
Здійснюємо виміри на вході та на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор
"
Спостереження при установці:
1.Знявши кришку масляного фільтра побачив що при заміні йогоминулого разу не змінили кільце ущільнювача, а поверху ряснонамазали герметиком, його залишки були в кришці, як варіант він ізабив канали в радіаторі (знов-таки там-соти або трубка). Герметикдля таких ситуацій-зло.
2. На продування повітрям безпосередньо радіатор він як на мене мійтест не пройшов. Слухом вже велика втрата тиску при продуванніповітрям і в той і в зворотний бік.
3.У комплекті з радіатором всього вистачає і нічого докупляти недовелося, в тому числі і шланг, ось тільки хомути йдуть під дюймовіключі (американці). Не на 6 і не на 7)))) Вихрова спіраль в самомурадіаторі мабуть присутня, так як її видно. . Долив після монтажудесь грам 400-500.
РЕЗУЛЬТАТ:
Одразу ж увечері - тестова поїздка. На вулиці 14-15 С *. Напрогріві на неодруженому ходу за 10 хвилин температура оліїпіднялася до 50С*. Поїхали містом. Вечірній трафік, швидкість до 80км/год. Температура після 40 хвилин їзди більше 73С* не піднялася.Виїжджаємо на трасу-150 км/год близько 15-20 хвилин температурамаксимально піднялася 87С*, після погашення до 100-110 км/годопустилася до 77С*.
Вранці з вікна завів раніше, торохтіла хвилин 10 так ж, прийшовтемпература в коробці 38 С * на вулиці 9С *. При їзді неквапливопіднялася до 50С * через 12 км їзди. Загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер просто стабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Вигляд спіралі
Виглядаємо на вході і на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор
"
3.У комплекті з радіатором всього вистачає і нічого докуповувати недовелося, у тому числі і шланг, ось тільки хомути йдуть під дюймовіключі (американці). Не на 6 і не на 7)))) Вихрова спіраль в самомурадіаторі мабуть присутня, так як її видно. . Долив після монтажудесь грам 400-500.
РЕЗУЛЬТАТ:
Одразу ж увечері - тестова поїздка. На вулиці 14-15 С *. Напрогріві на неодруженому ходу за 10 хвилин температура оліїпіднялася до 50С*. Поїхали містом. Вечірній трафік, швидкість до 80км/год. Температура після 40 хвилин їзди більше 73С* не піднялася.Виїжджаємо на трасу-150 км/год близько 15-20 хвилин температурамаксимально піднялася 87С*, після погашення до 100-110 км/годопустилася до 77С*.
Вранці з вікна завів раніше, торохтіла хвилин 10 так ж, прийшовтемпература в коробці 38 С * на вулиці 9С *. При їзді неквапливопіднялася до 50С * через 12 км їзди. Загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер просто стабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Відно вихрову спіраль
Здійснюємо виміри на вході та на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор
"
3.У комплекті з радіатором всього вистачає і нічого докуповувати недовелося, у тому числі і шланг, ось тільки хомути йдуть під дюймовіключі (американці). Не на 6 і не на 7)))) Вихрова спіраль в самомурадіаторі мабуть присутня, так як її видно. . Долив після монтажудесь грам 400-500.
РЕЗУЛЬТАТ:
Одразу ж увечері - тестова поїздка. На вулиці 14-15 С *. Напрогріві на неодруженому ходу за 10 хвилин температура оліїпіднялася до 50С*. Поїхали містом. Вечірній трафік, швидкість до 80км/год. Температура після 40 хвилин їзди більше 73С* не піднялася.Виїжджаємо на трасу-150 км/год близько 15-20 хвилин температурамаксимально піднялася 87С*, після погашення до 100-110 км/годопустилася до 77С*.
Вранці з вікна завів раніше, торохтіла хвилин 10 так ж, прийшовтемпература в коробці 38 С * на вулиці 9С *. При їзді неквапливопіднялася до 50С * через 12 км їзди. Загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер просто стабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Відно вихрову спіраль
Здійснюємо виміри на вході та на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор
"загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер простостабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Відно вихрову спіраль
Здійснюємо виміри на вході та на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор
"загалом дуже задоволений, стрибки температури пішли і тепер простостабільно рівно все.
Ну загалом якось так. Поки спостерігаю-можливо щось змінюватиму, можливо ні-все від результатів.
Повторяюсь-це сугобо моя думка і вона не є єдино правильною.Процеси у фото та відео.
Комплектність радіатора
Відсунули конденсер
Можна заводити так
А можна так
Відно вихрову спіраль
Здійснюємо виміри на вході та на виході
Це трубка яка йде в радіатор
Це трубка яка йде з радіатора в коробку
Корпус масляного фільтра всередині
Видно сліди герметика
А ось і герметик який був у корпусі фільтра і власне сам фільтр
Це напрямок у коробку
Тут зробили отвір для шланга який у радіатор