Історія Land Rover Defender/Ленд Ровер Дефендер розпочалася майже60 років тому, у далекому 1948. Чим же обумовлена така стійкапопулярність усі ці роки? Народженню легендарний Land Rover/ЛендРовер зобов'язаний Другій світовій війні, а саме післявоєнномустановищу у Великобританії.Після війни у компанії Rover/Роверз'явилася проблема:зруйноване виробництво було перенесено зКовентрі на авіаційний завод в Солихаллі, який мав величезніпотужності, але завантажити їх лише тими Легковими моделями, яківироблялися на той момент, не уявлялося можливим.Потрібно було щосьнове. Rover/Ровер, запропонували до виробництва якийсь утилітарнийповнопривідний транспортний засіб з дешевою та простоюконструкцією, що вимагає мінімум листової сталі для виготовлення (на відміну від алюмінію, сталь була в дефіциті). За легендою, брати розмірковували про долю Jeep Willys/Джип Вілліс, на якомустарший працював у своєму маєтку на острові Енглі. - Що буде, коливін остаточно розвалиться? - Запитував Спенсер. - Куплю такий же, -відповів Моріс. Вважається, що саме в той момент їм спала на думкуідея створення того, що пізніше стало першим Land Rover/ЛендРовер.
Кузов вирішили виготовити з алюмінію, легкого та стійкого докорозії матеріалу, якого після війни було надміру. Економія гралавелику роль і під час проектування шасі. Його елементи вирішенобуло не штампувати, а варити із сталевих смуг. Отримані лонжерони іпоперечки потім у свою чергу зварювалися в єдину раму сходовоготипу, що стала візитною карткою позашляховика Land Rover/Ленд Роверна багато років. До кінця 1948 року була випущена пробна серія з 48екземплярів з моторами, КПП та модернізованими «мостами» відлегкових моделей Rover/Ровер. А 30 квітня 1948 року Land Rover/ЛендРовер представили публіці на автосалоні в Амстердамі. Це буввідкритий автомобіль з плоскими панелями кузова, тільки з переднімрядом сидінь і до болю знайомими вузько посадженими «очима» фар нарешітці радіатора (версія з суцільнометалевим кузовом Station Wagonз'явилася лише в 1951 році, а ім'я Defender/Дефендер - після 1990року) . Справжній, безкомпромісний повнопривідний трудяга! Таким«дефом» залишається і донині. Проживши таке довге життя, зазнавшинизку модернізацій, але, слід зазначити, не сильно змінившись, він, як і раніше, в строю і, як і раніше, затребуваний. І цифра майже 2мільйони покупців про це красномовно говорить! 2007 модельного року- останній в історії Land Rover/Ленд Ровер. Говорять, що йому назміну прийде інша модель. Фанати сумують, і небезпідставно. А разомз ними фермери, працівники комунальних служб, різні неурядовіорганізації (оОН, Червоний Хрест тощо) та Збройні Сили ряду держав.Це не дивно, адже про неймовірну прохідність і неубиваемість машиниходять легенди. Змін відбувалося з 1990 по 2006 рік. І чи невтратив він своїх відомих якостей? Land Rover/Ленд Ровер видноздалеку. Ще б пак, майже 2 метри на зріст! Та й такихплоско-кубічних форм в автомобільному світі нині не знайти.Підходжу до машини, тримаючи в руці ключ із простої пластмаси зтаким же брелоком управління центральним замком. У душі якесьтрепет. Все-таки є у Defender/Дефендер найсильніша харизма! Всімсвоїм зовнішнім виглядом він начебто заявляє:«Я історія! Я всеможу! " Чоловік!
Намагаюся знайти хоч якісь зовнішні відмінності відпопереднього. Довгі дослідження призводять мене до напису LandRover/Ленд Ровер на згорбленому капоті, до трохи видозміненихрадіаторних грат і до відсутності вікон для вентиляції під лобовимсклом. Консерватизм - одна з характерних рис "дефа". Подивимося, щовсередині. Відчиняю тонюсенькі і абсолютно плоскі двері і задопомогою підніжки важко залазю на верхотуру сидіння. Відразупомічаю «обновку» – ззаду замість «лавок» з'явилися два повноціннікрісла. Прохід на них унікальний – через задні двері, для чогопередбачена спеціальна підніжка. Сидіти доводиться наполовину, томущо під ними знаходяться колісні арки. Зате їх можна спритноскласти, збільшивши багажний відсік. Передні крісла нові, ізпідігрівом. Закріплені, як і раніше, на високих незграбнихподіумах. Їх профіль непоганий, але не більше. Регулювання всьогодва, до того ж діапазонів явно недостатньо при зростанні вище 180см. А вся справа в тому, що сидіння просто упираються в сталевутрубу поперек салону, дуже схожу на каркас безпеки. Рульова колонказовсім не регулюється, а педальний вузол сильно зміщений вліво, педаль зчеплення знаходиться біля самої стіни. Мало того, що місцякатастрофічно не вистачає, так доводиться ще й ноги дивним чиномвигинати, щоб «потрапити» на потрібні педалі. Сидиш, зігнувшись утри смерті. Ліву руку діти нема куди, буквально плечем підпираєшдвері. Можна згадати, що є джиперський варіант - лікоть у вікно, іпри цьому, трохи висунувши голову, спостерігати і за колесамиавтомобіля, і за крайніми габаритними точками з одного боку. Дляподолання перешкод це дуже зручно, не сперечаюся, сам переконавсязгодом, але холодною погодою з відкритим вікном не поїздиш. Іззакритим же доводиться використовувати «повністю нову системуопалення та кондиціювання» (тому, виявляється, зникли знаменитіпрорізи під вітровим склом). Кондиціонер так і не став у нагоді влистопаді, а ось «піч»... Це та ще штучка! Вентилятор навіть напершій швидкості наповнює салон серйозним шумом. Домогтисяоптимальної температури неможливо – чи холодно, чи спекотно. Ті, хто їздив на різних автомобілях рідного автопрому, на кшталт«класики», добре мене зрозуміють. Defender/Дефендер при цьому вправий бік салону «дул» відчутно холоднішим повітрям, ніж уводійську. Та й взагалі, щоб прогріти «начинки», потрібен час. Недивно, що звуко- та теплоізоляції алюмінієвий кузов, як і раніше, практично позбавлений. Грітись краще на ходу. На "холостих"температура двигуна падає, а разом з нею зменшується іінтенсивність обігріву. Живий автомобіль! Справжній! Та бог з ним зкомфортом, час зрозуміти, навіщо ж люди купують цей страшеннонезручний автомобіль? Вручну регулюю дзеркала, насилу просовую рукуз ключем у щілину між кермом, дверима і підрульовим важелемвключення «світла» (замок запалювання зліва, машина-то спочатку«праворука»), смикаю підлоговий ручник, ставлю довгий важіль КПП в« Нарешті, заводжу мотор. Між іншим, новий 2, 4-літровий, 122-сильний турбодизель common rail даром, що ставиться на FordTransit., у відповідь на поворот ключа прокидається зі звукомвантажівки. Особливо при холодному запуску. Вібрації щедропередаються на кузов, кермо, важіль КПП та «роздавання». Довгопрогріваю двигун. Ну ось, стрілка датчика температури ледьворухнулася, пара з рота вже майже не йде, настав час рушати вдорогу. Витискаю важке зчеплення, «встромляю» першу передачу зновуж таки новою посиленою 6-ступінчастою КПП, додаю газу.Defender/Дефендер жваво зривається з місця, але жвавість ця уявна.Вона обумовлена дуже «коротким» першим щаблем. Ривок, і вже часвключати другу. Так і продовжую качати м'язи лівої ноги зчепленням, а правою рукою знаходити передачі в КПП. Це, я вам скажу, робота.Дистрофікам не під силу. За московськими пробками - мука. Вжепізніше, звикнувши, я зрозумів, що рушати треба з другої (перша –виключно для важкого бездоріжжя або у разі буксирування причепа), апотім можна включити одразу четверту, а то й п'яту. Тяжкий (360 Нм)і еластичний дизель спокійно перетравить, а на динаміці це майженіяк не позначається. Динамікою Defender/Дефендер не блищить.Розганяється поспіхом, з гідністю англійського аристократа. Якщопостаратися, можна розкочегарити його через вічність і до 140км/год «під гірку», але навіщо? «Мости», гума з профілем 85, високийцентр мас та черв'ячний кермовий механізм – не найкращі приправидля швидкої їзди. Автомобіль "козлит" на нерівностях, плаває напрямій. При цьому мотор невдоволено репетує, звідусіль шум вітру, «пічка» виє, підвіска гуркоче. Звукова система може запропонуватилише поганий звук, і не в змозі перекричати цю какофонію. Вирішившизагальмувати, ви ще раз відчуєте себе мужиком. Зусилля на педалі –вантажне, чи є там вакуумник взагалі? Уповільнення, незважаючи надискові гальма по колу, залишає бажати кращого, 2-тонна махінанишпорить ще більше, «бублик» доводиться міцно стискати. Це якасьтренажерна зала на колесах! Ви спитаєте:- Ну і в чому прикол? Навіщо цей незграбний повільний валень? З'ясовувати це ми вирушилина позашляховий полігон Land Rover Experience/Ленд РоверЕкспірієнс, а потім і на один з військових полігонів Таманськоїдивізії в Підмосков'ї. Бездоріжжя… Причому не «паркетне» », якдорога до дачі, а справжнє, здавалося б непрохідним, бездоріжжя.Ось де Defender/Дефендер виявляє себе у всій красі! Ось де віндемонструє свої найекстремальніші якості – прохідність, надійність, неубиваемость, чіпкість і приголомшливу стійкість. Проста, алежорстка конструкція, придумана братами Вілкс в далекому 1948 році, залишається неперевершеною досі. Короткі звиси та база, потужнарама, величезні ходи підвісок і, звичайно ж, постійний повнийпривід – шалений позашляховий коктейль. Всі життєво важливіагрегати добре сховані. Нижчі точки – «мости», підніжки та рама, цене страшно. Те, що витворює Land Rover/Ленд Ровер у тих місцях, денавіть пішки пересуватися проблематично, треба бачити. Навіть небачити, а відчувати. Сидячи в кабіні на жахливому поздовжньомуухилі, мій непідготовлений вестибулярний апарат категоричновідмовлявся адекватно сприймати те, що відбувається. Мозок говорив, що це неможливо, автомобіль повинен давно вже був перевернутися, проте той лише незворушно продовжував рух уперед. На моторошнихвибоїнах полігону, що часом чергуються в шаховому порядку, Defenderпродемонстрував величезний кут схрещування осей. Вивісити йогодіагонально дуже складно, якась із осей та зачепиться. Інодіпереднє колесо зависало в повітрі заввишки метр над землею. Небіда. Включаємо міжосьове блокування, і вперед. Та й TractionControl підстрахує, якщо що. Кут в'їзду та з'їзду (47º) майжедорівнює максимальному куту підйому (45º). Що це означає? А те, щоякщо, під'їхавши до схилу, ви не вперлися в нього бампером, визможете на нього піднятися. За умови, звісно, що зчеплення будедостатнім. А чи уявляєте ви, що це таке – підніматися в 45-градуснугору? З кабіни це виглядає, ніби ви деретеся на прямовиснустіну.
Те ж саме стосується і з'їздів – ніби падаєте в прірву! Дуже гострівідчуття, не для слабкодухих. Пасажир праворуч від мене завждисидів із кам'яним обличчям, вчепившись у все, що можна. Натомістьпісля подолання чергової перепони на його обличчі з'являласяідіотська посмішка, він обходив пішки перешкоду, а в очах у ньогоможна було прочитати:Це неможливо! До речі, все цеDefender/Дефендер робив на звичайному «високому» ряді КПП.«Низький» чомусь включався погано, його постійно вибивало. Однакскладно навіть уявити ті місця, в яких знижуючий ряд знадобився б! Звісно, Land Rover Defender/Ленд Ровер Дефендер в ідеалі має бутине єдиним автомобілем у сім'ї. Навіть, мабуть, не другим, а третім.Свого роду іграшка. Але іграшка для дорослих, чоловіків.Defender/Дефендер – автомобіль для сильних духом. Для тих, хтоготовий пожертвувати комфортом, динамікою та керованістю дляприголомшливих позашляхових якостей. Для «джиперів» насамперед. Длятих, хто любить полювання та рибалку. Для тих, кому доводитьсяексплуатувати автомобіль у важких умовах, наприклад, для фермерів.Для тих, хто просто любить забратися на машині, чорт знає куди.Затягує це, чи знаєте, почуватися царем природи на автомобілі. Досвого 60-річного ювілею в 2008 році компанія Land Rover випускаєспеціальну модифікацію легендарного Defender, першого автомобіля вісторії марки Land Rover, створеного в 1948 році. Сьогоднібільшість з 25 000 вироблених щорічно автомобілів Defender стаютьнеобхідною умовою для успішної діяльності фермерів, співробітниківлісових господарств, рятувальних служб, гуманітарних організацій.Модифікація SVX стане найстильнішою і технологічно досконалоюверсією Defender, коли-небудь виробленої Land Rover.
Defender SVX буде доступний в комплектаціях як зі складним м'якимверхом, так і з кузовом «універсал» (залежно від ринку) .Відмінними рисами екстер'єру будуть яскраві унікальні бейджі«Defender» і «SVX», трубчасті підніжки з боків, виразне обрамленнярадіаторної решітки, а також нові лінзи для передніх фар. На всіхавтомобілях будуть встановлені нові колісні диски алмазної обробкиз п'ятьма спицями, посилений алюмінієвий передній бампер та новісвітлодіодні задні ліхтарі.
"«Низький» чомусь включався погано, його постійно вибивало. Однакскладно навіть уявити ті місця, в яких знижуючий ряд знадобився б! Звісно, Land Rover Defender/Ленд Ровер Дефендер в ідеалі має бутине єдиним автомобілем у сім'ї. Навіть, мабуть, не другим, а третім.Свого роду іграшка. Але іграшка для дорослих, чоловіків.Defender/Дефендер – автомобіль для сильних духом. Для тих, хтоготовий пожертвувати комфортом, динамікою та керованістю дляприголомшливих позашляхових якостей. Для «джиперів» насамперед. Длятих, хто любить полювання та рибалку. Для тих, кому доводитьсяексплуатувати автомобіль у важких умовах, наприклад, для фермерів.Для тих, хто просто любить забратися на машині, чорт знає куди.Затягує це, чи знаєте, почуватися царем природи на автомобілі. Досвого 60-річного ювілею в 2008 році компанія Land Rover випускаєспеціальну модифікацію легендарного Defender, першого автомобіля вісторії марки Land Rover, створеного в 1948 році. Сьогоднібільшість з 25 000 вироблених щорічно автомобілів Defender стаютьнеобхідною умовою для успішної діяльності фермерів, співробітниківлісових господарств, рятувальних служб, гуманітарних організацій.Модифікація SVX стане найстильнішою і технологічно досконалоюверсією Defender, коли-небудь виробленої Land Rover.
Defender SVX буде доступний в комплектаціях як зі складним м'якимверхом, так і з кузовом «універсал» (залежно від ринку) .Відмінними рисами екстер'єру будуть яскраві унікальні бейджі«Defender» і «SVX», трубчасті підніжки з боків, виразне обрамленнярадіаторної решітки, а також нові лінзи для передніх фар. На всіхавтомобілях будуть встановлені нові колісні диски алмазної обробкиз п'ятьма спицями, посилений алюмінієвий передній бампер та новісвітлодіодні задні ліхтарі.
"«Низький» чомусь включався погано, його постійно вибивало. Однакскладно навіть уявити ті місця, в яких знижуючий ряд знадобився б! Звісно, Land Rover Defender/Ленд Ровер Дефендер в ідеалі має бутине єдиним автомобілем у сім'ї. Навіть, мабуть, не другим, а третім.Свого роду іграшка. Але іграшка для дорослих, чоловіків.Defender/Дефендер – автомобіль для сильних духом. Для тих, хтоготовий пожертвувати комфортом, динамікою та керованістю дляприголомшливих позашляхових якостей. Для «джиперів» насамперед. Длятих, хто любить полювання та рибалку. Для тих, кому доводитьсяексплуатувати автомобіль у важких умовах, наприклад, для фермерів.Для тих, хто просто любить забратися на машині, чорт знає куди.Затягує це, чи знаєте, почуватися царем природи на автомобілі. Досвого 60-річного ювілею в 2008 році компанія Land Rover випускаєспеціальну модифікацію легендарного Defender, першого автомобіля вісторії марки Land Rover, створеного в 1948 році. Сьогоднібільшість з 25 000 вироблених щорічно автомобілів Defender стаютьнеобхідною умовою для успішної діяльності фермерів, співробітниківлісових господарств, рятувальних служб, гуманітарних організацій.Модифікація SVX стане найстильнішою і технологічно досконалоюверсією Defender, коли-небудь виробленої Land Rover.
Defender SVX буде доступний в комплектаціях як зі складним м'якимверхом, так і з кузовом «універсал» (залежно від ринку) .Відмінними рисами екстер'єру будуть яскраві унікальні бейджі«Defender» і «SVX», трубчасті підніжки з боків, виразне обрамленнярадіаторної решітки, а також нові лінзи для передніх фар. На всіхавтомобілях будуть встановлені нові колісні диски алмазної обробкиз п'ятьма спицями, посилений алюмінієвий передній бампер та новісвітлодіодні задні ліхтарі.
"
До свого 60-річного ювілею у 2008 році компанія Land Rover випускаєспеціальну модифікацію легендарного Defender, першого автомобіля вісторії марки Land Rover, створеного у 1948 році.
Сьогодні більшість із 25 000 вироблених щорічно автомобілівDefender стають необхідною умовою для успішної діяльності фермерів, співробітників лісових господарств, рятувальних служб, гуманітарнихорганізацій. Модифікація SVX стане найстильнішою і технологічнодосконалою версією Defender, коли-небудь виробленої Land Rover.
Defender SVX буде доступний в комплектаціях як зі складним м'якимверхом, так і з кузовом «універсал» (залежно від ринку) .Відмінними рисами екстер'єру будуть яскраві унікальні бейджі«Defender» і «SVX», трубчасті підніжки з боків, виразне обрамленнярадіаторної решітки, а також нові лінзи для передніх фар. На всіхавтомобілях будуть встановлені нові колісні диски алмазної обробкиз п'ятьма спицями, посилений алюмінієвий передній бампер та новісвітлодіодні задні ліхтарі.
"
До свого 60-річного ювілею у 2008 році компанія Land Rover випускаєспеціальну модифікацію легендарного Defender, першого автомобіля вісторії марки Land Rover, створеного у 1948 році.
Сьогодні більшість із 25 000 вироблених щорічно автомобілівDefender стають необхідною умовою для успішної діяльності фермерів, співробітників лісових господарств, рятувальних служб, гуманітарнихорганізацій. Модифікація SVX стане найстильнішою і технологічнодосконалою версією Defender, коли-небудь виробленої Land Rover.
Defender SVX буде доступний в комплектаціях як зі складним м'якимверхом, так і з кузовом «універсал» (залежно від ринку) .Відмінними рисами екстер'єру будуть яскраві унікальні бейджі«Defender» і «SVX», трубчасті підніжки з боків, виразне обрамленнярадіаторної решітки, а також нові лінзи для передніх фар. На всіхавтомобілях будуть встановлені нові колісні диски алмазної обробкиз п'ятьма спицями, посилений алюмінієвий передній бампер та новісвітлодіодні задні ліхтарі.
Коментарі7
Добре сказано!
Добре написав, мені сподобалося, Відмінно. Шкода що у тебе не РЕНГ.
дамс, ренг теж хороший ... але нам потрібен був бусик) а вранглера 5д не знайшов ...
Я впевнений, що у тебе буде свій РЕНГ і ти напишеш офігенну статтю.
)))) ну таке))) ренж є ренж, ренг є ренг))) в даному випадку мене влаштовує ровер спорт, а для полювання деф)))) який проїде ще не одну тисячу км
Ти ж знаєш таку придчу, якщо побачив Ровер - значить він їде на ремонт або з ремонту. Про Ренг таке не скажуть і до Дефа це теж не відноситься.
згоден)))) як власник ренжа)