Ось така ось таврія

Радянські суперкари на базі ЗАЗ "таврії"
"таврія" ЕРФ-Мобілі
Середньомоторне компонування, потужний силовий агрегат, роздутіколісні арки.В голові вже малюється образ якого- ніби закордонногосуперкара вартістю понад 100 тисяч доларів і з феноменальноюрозгінною динамікою... Однак, мова йде про нашу, українську, рідну "таврію! " Наприкінці 80-х років, ентузіасти автоспорту в СРСРпобудували два ефектні спорт-прототипи на платформі ЗАЗ-1102 .У ційзамітці йтиметься про менш відоме — "таврія" ЕРФ-Мобіл зразка 1986року.
Прибалтика, за часів Союзу, по праву вважалася меккою радянськогоавтоспорту. На Вільнюському заводі спортивних автомобілів (VFTS)створювалися гідні ралійні машини на базі масових ВАЗів, якікористувалися заслуженою повагою популярністю навіть у іноземнихгонщиків. Саме в одній з прибалтійських республік - Естонії, буластворена середньомоторна машина з кузовом ЗАЗ-1102. Спорткарпобудували в 1986 році в майстерні спорттехклубу студії "естрекламфільм", тому автомобіль отримав ім'я ЕРФ-Мобілі. ГрупиБ:саме цим обумовлено застосування середньомоторного компонування.Як силовий агрегат, що розташовувався за передніми сидіннями, використовували двигун ВАЗ-2106, який мав великий потенціалфорсування. 1, 6-літрову установку істотно модифікували:встановили 2горизонтальні карбюратори Weber, доопрацювали головку циліндрів івпускну систему, поставили прямоточний вихлоп з новим колектором. Врезультаті всіх змін потужність двигуна зросла майже вдвічі:з 80 до140 к.С. Для оптимізації охолодження, на розширених задніх крилахпрописалися масивні повітрозабірники. Ходову частину такожґрунтовно переробили. Інженери встановили нову повністю незалежнупідвіску та суттєво розширили колію коліс, що дозволило встановитиширші шини на розбірних легкосплавних дисках Ronal Turbo. Кузов "таврії" отримав пластиковий аеродинамічний обвіс, який не тількипокращив аеродинамічні показники, але й додав брутальності таагресивності зовнішньому вигляду. Вага "таврії" ЕРФ-Мобіле складалавсього 800 кг, що в поєднанні з потужним двигуном наділяло ралійнеавто чудовими швидкісними характеристиками. Щоправда, скористатисяними не вдалося: "таврія" ЕРФ-Мобілі так і не виступила в жоднихофіційних змаганнях і проект був похований. Відповідно, мови пробудівництво омологаційної партії дорожніх машин не могло бути.
НАМИ-0290 "апельсин"
У стінах центрального науково-дослідного автомобільного таавтомоторного інституту (скорочено) — НАМИ) у 1989 році створиливласний варіант експериментальної ралійної машини на базі "ставридки". Яскраво-жовтогарячий спорткар НАМІ-0290, який отримаввеселу назву "апельсин", був радикальнішою варіацією на темусередньомоторної "таврії". По суті, від ЗАЗ-1102 залишилася лишецентральна частина кузова (від моторного щита до середніх стійок), до якої доварили міцну просторову раму із сталевих труб. Як силовийагрегату використовувався той самий мотор ВАЗ-2106:цього разудоповнений турбонагнітачем і проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером), що дозволило досягти максимальної потужності в137-138 к.С. В карбюраторному варіанті та 148-149 к.С. Зекспериментальною системою упорскування палива. Причому тягадвигуна передавалася на повнопривідну трансмісію із редукторами відВАЗ-2121 "нива". Підвіска всіх коліс — незалежна, з регульованимистійками, що дозволяють налаштовувати ходову частину під конкретнітраси. До основних агрегатів. Широкій публіці НАМІ-0290 впершепоказали на зльоті любителів самодіяльного автобудування вНабережних Човнах, де авто здобуло одну з головних нагород. Промашину писали багато вітчизняних та зарубіжних журналів, знімалипередачі, йому пророкували блискучу спортивну кар'єру в автокросіта ралійних марафонах. Свою першу гонку - заїзд в абсолютному класіна одному з етапів відкритого чемпіонату СРСР з автокросу, "апельсин" виграв із перевагою в півкола над найближчимпереслідувачем. У 1991 році автомобіль трохи модернізували, встановивши 1, 8-літровий двигун АЗЛК-2142, але настали важкі часи івсім стало не до експериментальних машин. А 1997-го прототипНАМІ-0290 взагалі порізали на метал — так було втрачено один ізнайяскравіших зразків радянських ралійних машин.
" Як силовий агрегат використовувався все той же моторВАЗ-2106:цього разу доповнений турбонагнітачем і проміжнимохолоджувачем повітря (інтеркулером), що дозволило досягтимаксимальної потужності в 137-. 138 л.С. В карбюраторному варіантіта 148-149 к.С. З експериментальною системою упорскування палива.Причому тяга двигуна передавалася на повнопривідну трансмісію ізредукторами від ВАЗ-2121 "нива". Підвіска всіх коліс — незалежна, зрегульованими стійками, що дозволяють налаштовувати ходову частинупід конкретні траси. До основних агрегатів. Широкій публіціНАМІ-0290 вперше показали на зльоті любителів самодіяльногоавтобудування в Набережних Човнах, де авто здобуло одну з головнихнагород. Про машину писали багато вітчизняних та зарубіжнихжурналів, знімали передачі, йому пророкували блискучу спортивнукар'єру в автокросі та ралійних марафонах. Свою першу гонку - заїздв абсолютному класі на одному з етапів відкритого чемпіонату СРСР завтокросу, "апельсин" виграв із перевагою в півкола над найближчимпереслідувачем. У 1991 році автомобіль трохи модернізували, встановивши 1, 8-літровий двигун АЗЛК-2142, але настали важкі часи івсім стало не до експериментальних машин. А 1997-го прототипНАМІ-0290 взагалі порізали на метал — так було втрачено один ізнайяскравіших зразків радянських ралійних машин.
" Як силовий агрегат використовувався все той же моторВАЗ-2106:цього разу доповнений турбонагнітачем і проміжнимохолоджувачем повітря (інтеркулером), що дозволило досягтимаксимальної потужності в 137-. 138 л.С. В карбюраторному варіантіта 148-149 к.С. З експериментальною системою упорскування палива.Причому тяга двигуна передавалася на повнопривідну трансмісію ізредукторами від ВАЗ-2121 "нива". Підвіска всіх коліс — незалежна, зрегульованими стійками, що дозволяють налаштовувати ходову частинупід конкретні траси. До основних агрегатів. Широкій публіціНАМІ-0290 вперше показали на зльоті любителів самодіяльногоавтобудування в Набережних Човнах, де авто здобуло одну з головнихнагород. Про машину писали багато вітчизняних та зарубіжнихжурналів, знімали передачі, йому пророкували блискучу спортивнукар'єру в автокросі та ралійних марафонах. Свою першу гонку - заїздв абсолютному класі на одному з етапів відкритого чемпіонату СРСР завтокросу, "апельсин" виграв із перевагою в півкола над найближчимпереслідувачем. У 1991 році автомобіль трохи модернізували, встановивши 1, 8-літровий двигун АЗЛК-2142, але настали важкі часи івсім стало не до експериментальних машин. А 1997-го прототипНАМІ-0290 взагалі порізали на метал — так було втрачено один ізнайяскравіших зразків радянських ралійних машин.