ДУМИ про встановлення Турбіни на АТ ДВС.

Усім привіт!
Турбіна для Цешки.

У 2012 році концерн PSA представив абсолютно нові 3-циліндровібензинові двигуни серії EB, які прийшли на зміну старимдовгожителям TU-серії і більш відомі під назвою PureTech.фазообертачами і балансирними валами Робочий об'єм – 1.0 або 1.2літра, зрозуміло, крім атмосферників є і турбовані двигуни, алетільки на основі 1, 2-літрової версії.

Механізм газорозподілу наводиться зубчастим ременем, зануреним умасляну ванну.З гарантією на ремінь близько 120 тисячпробігу.Маслозаливна горловина знаходиться прямо над ременем, томусвіже масло стікає в піддон прямо по ременю До речі, заправнийоб'єм масла - всього 3, 25 літра.Причому олія повинна матиконкретний допуск - моторне масло Total Quartz INEO ECS 0w30 PSAB71 2312/B71 2302 Peugeot Citroen синтетика. Нічого іншого в цеймотор лити не можна! Також через маслозаливну горловину, як черезоглядовий лючок, можна переконатися в тому, що ремінь ГРМ ще намісці або вже злетів. І DS3. Зрозуміло, його отримали і клони підмаркою Peugeot:108, 208, 2008, 301. Також його встановили на OpelCorsa F і Crossland X.Надійність двигуна 1.2 PureTech
Цей двигун взяв участь у кількох відгукних кампаніях, в рамках якихвиробник усував його серйозні недоліки. Свіжі зразки цього двигуназдаються допиляними і досить надійними. Проблем з навіснимобладнанням на моторах 1.2 PureTech поки не помічено. Дросельназаслінка та котушки запалення служать абсолютно без проблем.Підтікання масла по ущільненнях ці мотори поки не турбують. Тому, відразу рухаємося далі, до суті та кореня всіх проблем цьогосилового агрегату. Одна з відгукних кампаній, в яких брав участьтурбований мотор 1.2 PureTech, пов'язана із заміною вакуумногонасоса. У Європі були зареєстровані випадки несправності вакуумногонасоса з подальшою відмовою гальмівної системи та навіть пов'язаніз цим аварії. Під відгук та заміну вакуумного насоса потрапило 370000 автомобілів з турбованими моторами серії EB. Ці машини буливипущені з березня 2013 по квітень 2017 року. У приводі клапанівдвигунів серії EB/PureTech немає гідрокомпенсаторів.Теплові зазоривідрегульовані на заводі тарованими штовхачами. Якщо цей мотордоживе до необхідності регулювання теплових зазорів, то доведетьсящупами вимірювати фактичні зазори, піднімати розподільні вали, потім розраховувати і купувати штовхачі потрібних розмірів. Хоча яне вважаю. Це недоліком. Також звернули увагу, що випускнийколектор інтегрований у ГБЦ. Це необхідно для прискорення прогрівуцього мотора, щоб зробити його більш екологічним.
Додамо, що відомі випадки відламування електрода свічки запалюванняз подальшим пошкодженням поверхні циліндра.

Були проблеми з ременем ГРМ
Ремінь ГРМ у цьому двигуні змащується олією. Необхідність такогорішення виробник пояснює тим, що мастило знижує втрати на тертя.Менше втрат – вища економічність та екологічність двигуна. Однакконцерн PSA зіткнувся з тією ж проблемою, яка виявилася на моторіFord 1.0 Ecoboost:ремінь ГРМ таки треться і генерує пил, якийпотрапляє в масло. Деградацію матеріалів, з яких виготовленийремінь ГРМ, прискорюють продукти роботи двигуна і навіть паливо, яке додається до моторного масла. Ця проблема явно проявляється намоторах, які експлуатують у міському режимі – з довгимипрогріваннями, неврахованими мотогодинами та короткими поїздками.Додаємо сюди інтервал заміни олії в 20 000 км - у результатіотримуємо дуже їдку рідину в піддоні. Тому пил, що створюєтьсяременем ГРМ, в першу чергу засмічує масляні канали у вакуумномунасосі. Проблема двигуна 1.2 PureTech – це відвертий жор масла.Споживання олії сягає 1 літра на 1000 км. Тобто, цей мотор здатнийдуже швидко витратити ті 3 з невеликим літром олії, які поміщаютьсяв його піддон. Добре, що масляний щуп тут звичайний – щоранку можнаперевіряти рівень олії та доливати її. Та й у більшості моделей, машинка про це підкаже. Жор масла з'являється через заляганняпоршневих кілець, до чого призводить втомлене масло. Доливаннясвіжого масла, на жаль, ніяк не допомагає розкоксувати поршневікільця. На тлі забруднення моторного масла в цьому двигуні нерідкоспостерігається зношування масляного насоса. Тобто. Інодізагоряється індикатор низького тиску олії, хоча рівень олії гаразд.Також тиск може просідати під час інтенсивного гальмування, особливо якщо рівень нижчий за норму.
Є відомості, що в рамках відзивної кампанії разом з вакуумнимнасосом змінювали і масляний. Тому, якщо масляна загоряється, радимо оглянути масляний насос. Цей двигун PureTech, тричі отримуєпрестижну нагороду Двигун року та підтверджує комерційний успіх.Двигун доступний у чотирьох модифікаціях, 83 л.С. І 110 л.С. (с3)130 л.С. (с4 Кактус) та 155 л.С. (новий С4). Більше 850 000 двигунівPureTech випустив завод Française de Mécanique у м. Дуврен (франція) та м. Сян'ян (китай) з моменту запуску у виробництво у2014 році. Щоб задовольнити попит, що зростає, на двигуни даноїсерії, Група подвоїла обсяг його випуску у Франції:з кінця 2017року мотори PureTech вироблялися на заводі PSA в м. Тремері (франція). У 2019 році загальний обсяг виробництва перевищив 1 млн.одиниць на рік.
1, 2-літровий двигун PureTech потужністю 110 і 130 к.С.встановлюється на 90 модифікацій автомобілів у 70 країнах. У 2017році він сприяв успіху нових продуктів PSA, у тому числі новогоPeugeot 3008, визнаного «Автомобілем року 2017», та нового CitroеnC3.
На ринку Європи на частку 1, 2-літрового 3-циліндрового двигунаPureTech припадає на третину продажів всіх бензинових і дизельнихмоторів Групи. -циліндровий двигун PureTech, удосконалили до кінця2017 року, прибрали дитячі хвороби, змінили склад ременя ГРМ, збільшивши його міцність та маслостійкість, підвищено ефективністьДВЗ та знижено обсяг споживання палива (до 4%) за рахуноквпровадження наступних рішень:
<
Встановлення фільтра твердих частинок GPF (Gasoline ParticulateFilter) для бензинових двигунів – це дозволить знизити викидчастинок більш ніж на 75%.
Підвищення ефективності роботи двигуна завдяки створеннюдодаткового тиску 250 бар у циліндрах та оптимізації циклів;
Зменшення тертя шляхом нано напилення на поршнях і стінкахциліндрів, а також новий турбокомпресор;
Більше компактний двигун для покращення аеродинаміки.Клас двигунаЄвро 6. (дякую хлопцям з autostrong- m.by/за інформацію.) Адивлячись на те, що в Європі модернізовані у 2017 році ці двигунивже проїздили понад 200-250 тисяч кілометрів, і тепер успішнопродаються у нас на вторинному ринку, наприклад на автомобілі С3 заціною близько 10 тисяч доларів . (звичайно зі скрученими реальними, а заявленими пробігами близько 100-150 тисяч км.) То наша машинкаще має ресурс, щоб я зробив, щоб машина задовольняла динамікою.

Наш АТ ДВС

Звичайно це встановив би Турбінку.

Запчастини на фото:AR033
ВИРОБНИК ЗАПЧАСТИНИ Garrett
ЯКІСТЬ ЗАПЧАСТИНИ (ZGODNIE Z GVO ) Q — ОРИГІНАЛ Z ЛОГОТИП ВИРОБНИКАЗАПЧАСТИНИ (OEM, OES)
НОМЕР КАТАЛОЖНИЙ ЗАПЧАСТИНИ 887157-0001
НОМЕРИ КАТОЛОЖНІ ЗАМЕННИКІВ 887157887157-5001S
НОМЕР КАТАЛОЖНИЙ ОРИГІНАЛУ 887157-1, 9836081180
ПІДХОДИТЬ ДЛЯ:Citroen BERLINGO, Citroen C3, Citroen COMBO, Peugeot2008, Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot 308, Peugeot 5008, PeugeotRIFTER Але я перерив інтернет, і не знайшов у чому різниця цихдвигунів з потужністю від 110 до 155( на нових С4.) Вартістьтурбіни приблизно близько 850 зелених, але однієї турбіни мало.Треба в атмосферний двигун її впровадити, щоб його переварили мозокмашинки. І чого там мені не вистачатиме по навісному, і скільки щепотягне грошей. Хотілося б 155 кінських сил, а не 110 – як в іншихтурбірованих С3. АЛЕ є ще розуміння економічної недоцільностітакого кроку. І я в роздумі. До речі, знов приїхали няшки з Китаю! На низ передніх дверей. Всім добра і рівних доріг! Так Цешка оліюне їсть, проблем із нею немає. Головне годувати її гарним бензиномз олією, та вчасно її міняти. Бережіть себе та рідних! І Усіх знаступаючим Новим роком! )