Зависли оберти. Щось пішло не так .

Підкотюю до світлофора і розумію, що оберти не падають у ХХвідразу, а підвисають на 1500 і потім неохоче спадаю. Ще розгін іоберти залишаються в районі 2000 у русі, але при зупинці падають у20. Ще розгін і обороти досягають вже 4000 при відпущеній педалігазу Стою перед пішохідним переходом як болід формули 1. Людидивляться, чи потрібна мені допомога фахівця або вони можутьпереходити і не боятися.
Млинець аварійка, узбіччя, чешу потилицю, перевіряю патрубки, розмірковую що може бути.Перше підозри на ВУТ, він тількивстановлений, може він здох.Хмммм.З вигляду все на місці. Обороти зходу 3000, глушу.Прокляття.Починають лізти погані думки вголову.Відмахуюсь від них, дзвоню на гараж, ... Йду на аварійнупосадку...Робити нічого треба їхати.
Заводжу мотор, той знову набирає обертів їду без педалі газу, на тещо є.Проїжджаю десь з кілометр, спалахує Чек... Чорт забирай, аварійка, узбіччя, глушу. Знову дивлюся під капот – усе на місці.Їду далі. Дуже не приємно їхати на 3000 об/хв, бо машина набираєшвидкість дуже жваво, а ще й під гірку їхати. Коротше гальма меніна допомогу. Гальможу гальмами, на світлофорах глушу, щоб не лякатинарод. Дорогою зауважую, що на нерівностях машина раптом втрачаєтягу начебто її "відпускає", але тут же на слід. Купі тягаповертається і вона знову мчить уперед. Потію. Праворуч попередучути тріск релюхи, млинець.
Приїхав у гаражі, оглянули ще раз — нічого не знайшли, всі роз'ємина місці, всі патрубки та шланги теж. Перетиснули трубку ВУТ, заводимо - 3000об/хв, горить чек, потрібна діагностика.
СУД Bosch Motronic 2.7. Проводка не рідна. Ця штука вміє блиматикод помилки лампочкою Check Engine, всього потрібно замкнути міжсобою контакти A і B в діагностичному роз'ємі. О! Тільки де тут цейроз'єм. Від колишнього господаря дізнався, що його немає), ну небуло його в косі дротів. Потрібно шукати провід від блоку керуваннята його замикати на масу. Який провід він не пам'ятав і подивитисяшвидко не міг. Машину залишив, поїхав додому, потім на роботу, мовчав, думав. Розкопав все, що можна за системою керуваннядвигуном, аж до оригінального мануалу на анг. Мовою. О! Загаломвиявилося, що в діагностичній колодці контакт А є не що інше як "маса", а контакт В являє собою контакт №13 колодки ЕБУ. Вуаля, напринтер список кодів помилок, лечу в гаражі.
Забігаю розмахуючи руками з папірець, а пацани запитують, так щотобі не сподобалося. Ну, як що? Ну це. Обороти. Чек горить. Ні, кажуть, не горить і обороти в нормі. Кажу, так напевно остиг, та німи прогріли, прокотилися, все нормально. Як так? Заводжу – всенормально. Ось же млинець, ще гірше… Ну гаразд.
Розібрали панель у пасажира, щоб дістати блок керування і знайтитам проводок В. Ну, є проводок, але він іде кудись у косу івитягнути його не вдалося. Вирішив не чіпати. Там і так проводівтака борода…
Помітив що трубочка яка йде від мотора на ДАТ, який у блоціуправління (так, німці можуть) та трубочка перекрутилася була, іможливо це і було причиною. Просто салон розбирався коли булознайдено "воду в трюмі", а назад укласти було не просто, і осьодвірок вийшов… Спостерігаємо далі.