Заміна електрорейки APA-BS на рейку ZF 3-го покоління та її адаптація

Передісторія поломки та методи вирішення:
У минулому своєму записі я писав, що в мене шумів підшипник нагайці ШВП, як виявилося це тотальна хвороба цих рейок Стінкамипідшипника служить корпус гайки ШВП Нових гайок ШВП не випускають, вибрати площину в гайці і впресувати туди інший підшипник вже зісвоїм корпусом немає можливості - стінки гайки тонкі. Принаймні унас в Україні ні хто не береться - немає такого точноговерстата.Присилали 3 гайки від інших рейок - всі шумлять, однурейку відновлену - теж шумить, знайшов биту рейку і там шумить..
Теорія:
Рейки APA-BS мають тільки одне покоління і відрізняються тількипрошивкою (наскільки мені вдалося з'ясувати) Рейка сепараторна, збоку кермової колонки черв'ячна передача з іншого бокуелектродвигун, який за допомогою ременя та гайки ШВП передаєкрутний момент на вал. У цій рейці датчик кута повороту керма G85відсутній.
Рейка ZF має 3 покоління ці рейки двох черв'якові по черв'яку зкожного боку рейки. Перше та друге покоління мають коди, якіпочинаються з 1K1 та 1K2 відповідно, 3-го покоління код починаєтьсяз 1K0. Рейка 3 покоління ставилася, якщо мені пам'ять не змінює з2008 року і до сьогодні. 1-2 покоління датчика G85 у рейці немає.3-го покоління датчик G85 в рейці. br/>
І так, почалися пошуки, благо ZF рейок дуже багато і ясна річпотрібно ставити 3-го покоління. У мене стояла APA-BS 5N1423050AF впринципі цей номер не має значення механічна частина у всіх рейокоднакова, будь то з Tiguan або Passat B7 або Passat CC. Менітрапилася рейка з Passat B8 USA 2015 код корпусу рейки 561423051M, 1К0909144R ПО 3501 (остання версія на сьогодні).
З фізичною заміною ні чого складного немає (тільки не забудьтевідключити АКБ). Рейку я купував без тяг і проводів тому тяги япоставив зі своєї рейки, на що звернув увагу сам вал з корпусурейки на АРА (при рівному розташуванні коліс) виходить з лівогобоку на 30см з правого на 35см, у рейки ZF 25 і 30 відповідно .Мене це засмутило і я подумав, що тепер виворот керма буде меншим, але я помилявся в результаті він став навпаки більше, найімовірнішекорпус рейки і відповідно сам вал на ZF довжині - рулеткою я неміряв, це вже думки в слух після установки. Далі стоїть завданняперепинати штекер на блок управління, силовий кабель ми не чіпаємо, він ідентичний. У штекері на блок управління потрібно помінятимісцями перший і останній провід, а саме чорний (напевно "-") іоранжево-коричневий (CAN LOW). Штекер на рейці в блокуправління.Для того, щоб зняти потрібно втиснути сіру частинувсередину і язичок зі стрілкою притиснути до дротів

На цій стадії у нас у принципі всі брудні роботи виконані, переходимо до приємного — адаптація.
Як мені вдалося з'ясувати в налаштуваннях є два пункти, де миповинні вказати, де розташований датчик G85.
1-ий пункт:У 16 блоці (підкермовий блок) у кодуванні 0 байт 0 бітможна встановити чи використовувати чи датчик G85 на підрульовомублоці чи ні. Ставимо галочку напроти 0 біт - використовуємо наподрулевом, прибираємо галочку - не використовуємо.
2-ой пункт:У 44 блоці в Адаптації в 9 каналі керуюче значення або 0або 1. Якщо 0 означає датчик на рейці активований, 1 -деактивований.
Я хотів домогтися того, що б використовувався датчик на рульовій, при цьому в 16 блоці програмою VCP я міг зробити кодування, але врезультаті в 03 блоці у мене у вимірах 004 дані з G85 невідображалися, коли кодування робив за допомогою VCDS він взагаліне хотів запам'ятовувати мої зміни в кодуванні (деактивація галочкив 0 байті 0 біті). Потім я натрапив на запис, що старі підрульовіблоки не кодуються по UDS, через що неможливо відключити датчик наподрулевом блоці - та й добре, тоді буде діяти інакше, будемовикористовувати датчик на подрулевом. У результаті у нас має бутикомбінація:16 блок 0байт 0біт - галочка коштує (спочатку вона істояла); 44 блок - Адаптація - 9 каналу - "1" (не використовуватидатчик на рейці). Якщо ви ставите рейку ZF3, то тут у Васнайімовірніше буде стояти "0", тому міняємо його на "1". >
Щодо адаптації, то я б радив ось цей записhttps://megadriver.org/logbooks — написати краще ніж автор у менене вийде )
Мені вдалося адаптувати та збити всі помилки, але є один факт, який вводить мене в ступор - різні дані у вимірюваннях датчика G85в 03 і 44 блоках. - 0, 96. У "базових налаштуваннях" у групі 060 умене в полях написано "оК", а трохи вище зазначено, що "бАЗОВІПАРАМЕТРИ ВКЛ" - при натисканні на кнопку ВКЛ/ВИКЛ/ДАЛІ - ні чогоне відбувається. У блоці 44 в "вимірювальні групи" канал 007 у менев полі Steering Angle коштує -2, 23. У "базових параметрах" зверхупишеться "бАЗОВІ ПАРАМЕТРИ ВИКЛ" у полі Steering Angle Sensor G85стоїть - Impossible а в непідписаному полі правіше стоїть значення-1, 66. Загалом так не повинно бути, що скрізь різні дані.

ОСЬ ЦІ ДАНІ ПРИВЕЛИ МОЮ СВІДОМІСТЬ У СТУПОР )

Можливо будуть поради чи доповнення, від допомоги ні коли невідмовляюся)

"щоб зняти потрібно вдавити сіру частину всередину і язичок зістрілкою притиснути до проводів

На цій стадії у нас у принципі всі брудні роботи виконані, переходимо до приємного — адаптація.
Як мені вдалося з'ясувати в налаштуваннях є два пункти, де миповинні вказати, де розташований датчик G85.
1-ий пункт:У 16 блоці (підкермовий блок) у кодуванні 0 байт 0 бітможна встановити чи використовувати датчик G85 на підрульовомублоці чи ні. Ставимо галочку напроти 0 біт - використовуємо наподрулевом, прибираємо галочку - не використовуємо.
2-ой пункт:У 44 блоці в Адаптації в 9 каналі керуюче значення або 0або 1. Якщо 0 означає датчик на рейці активований, 1 -деактивований.
Я хотів домогтися того, що б використовувався датчик на рульовій, при цьому в 16 блоці програмою VCP я міг зробити кодування, але врезультаті в 03 блоці у мене у вимірах 004 дані з G85 невідображалися, коли кодування робив за допомогою VCDS він взагаліне хотів запам'ятовувати мої зміни в кодуванні (деактивація галочкив 0 байті 0 біті). Потім я натрапив на запис, що старі підрульовіблоки не кодуються по UDS, через що неможливо відключити датчик наподрулевом блоці - та й добре, тоді буде діяти інакше, будемовикористовувати датчик на подрулевом. У результаті у нас має бутикомбінація:16 блок 0байт 0біт - галочка коштує (спочатку вона істояла); 44 блок - Адаптація - 9 каналу - "1" (не використовуватидатчик на рейці). Якщо ви ставите рейку ZF3, то тут у Васнайімовірніше буде стояти "0", тому міняємо його на "1". >
Щодо адаптації, то я б радив ось цей записhttps://megadriver.org/logbooks — написати краще ніж автор у менене вийде )
Мені вдалося адаптувати та збити всі помилки, але є один факт, якийвводить мене в ступор - різні дані у вимірюваннях датчика G85 в 03і 44 блоках. - 0, 96. У "базових налаштуваннях" у групі 060 у мене вполях написано "оК", а трохи вище зазначено, що "бАЗОВІ ПАРАМЕТРИВКЛ" - при натисканні на кнопку ВКЛ/ВИКЛ/ДАЛІ - ні чого невідбувається. У блоці 44 в "вимірювальні групи" канал 007 у мене вполі Steering Angle коштує -2, 23. У "базових параметрах" зверхупишеться "бАЗОВІ ПАРАМЕТРИ ВИКЛ" у полі Steering Angle Sensor G85стоїть - Impossible а в непідписаному полі правіше стоїть значення-1, 66. Загалом так не повинно бути, що скрізь різні дані.

ОСЬ ЦІ ДАНІ ПРИВЕЛИ МОЮ СВІДОМІСТЬ У СТУПОР )

Можливо будуть поради чи доповнення, від допомоги ні коли невідмовляюся)

"щоб зняти потрібно вдавити сіру частину всередину і язичок зістрілкою притиснути до проводів

На цій стадії у нас у принципі всі брудні роботи виконані, переходимо до приємного — адаптація.
Як мені вдалося з'ясувати в налаштуваннях є два пункти, де миповинні вказати, де розташований датчик G85.
1-ий пункт:У 16 блоці (підкермовий блок) у кодуванні 0 байт 0 бітможна встановити чи використовувати датчик G85 на підрульовомублоці чи ні. Ставимо галочку напроти 0 біт - використовуємо наподрулевом, прибираємо галочку - не використовуємо.
2-ой пункт:У 44 блоці в Адаптації в 9 каналі керуюче значення або 0або 1. Якщо 0 означає датчик на рейці активований, 1 -деактивований.
Я хотів домогтися того, що б використовувався датчик на рульовій, при цьому в 16 блоці програмою VCP я міг зробити кодування, але врезультаті в 03 блоці у мене у вимірах 004 дані з G85 невідображалися, коли кодування робив за допомогою VCDS він взагаліне хотів запам'ятовувати мої зміни в кодуванні (деактивація галочкив 0 байті 0 біті). Потім я натрапив на запис, що старі підрульовіблоки не кодуються по UDS, через що неможливо відключити датчик наподрулевом блоці - та й добре, тоді буде діяти інакше, будемовикористовувати датчик на подрулевом. У результаті у нас має бутикомбінація:16 блок 0байт 0біт - галочка коштує (спочатку вона істояла); 44 блок - Адаптація - 9 каналу - "1" (не використовуватидатчик на рейці). Якщо ви ставите рейку ZF3, то тут у Васнайімовірніше буде стояти "0", тому міняємо його на "1". >
Щодо адаптації, то я б радив ось цей записhttps://megadriver.org/logbooks — написати краще ніж автор у менене вийде )
Мені вдалося адаптувати та збити всі помилки, але є один факт, якийвводить мене в ступор - різні дані у вимірюваннях датчика G85 в 03і 44 блоках. - 0, 96. У "базових налаштуваннях" у групі 060 у мене вполях написано "оК", а трохи вище зазначено, що "бАЗОВІ ПАРАМЕТРИВКЛ" - при натисканні на кнопку ВКЛ/ВИКЛ/ДАЛІ - ні чого невідбувається. У блоці 44 в "вимірювальні групи" канал 007 у мене вполі Steering Angle коштує -2, 23. У "базових параметрах" зверхупишеться "бАЗОВІ ПАРАМЕТРИ ВИКЛ" у полі Steering Angle Sensor G85стоїть - Impossible а в непідписаному полі правіше стоїть значення-1, 66. Загалом так не повинно бути, що скрізь різні дані.

ОСЬ ЦІ ДАНІ ПРИВЕЛИ МОЮ СВІДОМІСТЬ У СТУПОР )

Можливо будуть поради чи доповнення, від допомоги ні коли невідмовляюся)

"від допомоги ніколи не відмовляюся )