Про справи повітряні та справи температурні

Всім привіт!
Поки що гольфик на ремонті у ВольксГаражі (вже починаю шкодувати щотуди віддав, бо ремонтів там на 2 дні, а вже більше тижня там +ціни у них дорожче за офівські, судячи з озвученої суми, попросиврозписати що скільки тепер коштує + нехай звітують чеками на кожнудеталь, результати помилкові чи ні буду у відповідному бортовикускоро…) я катаюся на шкоді…
Після дальняка, який шкода героїчно витримала без перемикань, і знічними похолоданнями іноді шкода в мене заводилася не з першогоразу…
Спочатку грішив на цькування газу… перекрив балон, виробив весь газіз системи… Але, не дуже це допомогло, так як далі періодичнопроблемка повторювалася ... З першого разу заводиться і відразуглухне ... Може ще й поковбаситься перед заглуханням ... Але здругого разу стабільно схоплювала і норм працювала, було тількипісля того, як схопить раз 5 простріляє на оборотах 1300-1400 якпропуски і все норм…
Значить винен не газ…
Підключив ОБД2 адаптер — дивлюся корекція по суміші -10%… ну думаюллють форси… від'їздив бак на газі — ніби й краще, а ніби й ні…
Якось під час ранкової поїздки до +15 вирішив підключити ОБД2 іпоспостерігати за лямбдою та корекціями… але тут мене збентежилаінша картина… як би я не їхав, температура двигуна ніяк неопускалася нижче 95 градусів …
Спочатку думав на ДТОЖ, тому що показання будинку на градусникувідрізнялися від показань ДТОЖ на холодну перед заведенням…
Було раз у русі в дощ їду собі стабільно 80, і тут машинка ривкамито переходить у режим гальмування двигуном, то знову норм їде… взявправіше, поміняв передачу, натиснув тапку і все пройшло, нібипропуски та не те, і помилок не було… читав таке на 1.8Т з ел.дроселем коли глючить жаба гальма
Їздив я так якийсь час і вирішив замінити витратомір, бош, якийкуплений у мене лежав з пів року, ще з часів танців двигуна післязаміни РДТ на рампі…
Міняти його не так просто, як на інших машинах… спочатку намагавсядістати викруткою, але було незручно + викрутка під кутом дошурупа… довелося знімати кришку повітряного фільтра…

> Зняв кришку, відкрутив МАФ, поставив новий маф, прикрутив, поставив кришку на фільтр, одяг повітропровід, відпустив хомут іпішов заводити…
Заводжу, двиг (гарячий) тут же вистачає, але якось починає чхатиіноді, підключаю адаптер і дивлюся на показання МАФ — 2-2.2 г/с…ФААААККК… на старому було 3.2-3, 8 г/с… хтось означає бреше… азнятий, до речі, оригінал був…
Поїхав прокататися 10 км… машинку не впізнати… миттєве підхопленняпри натисканні педалі, не смикається нічим, довгострокова адаптаціявідразу зменшилася до -6%. Холостий стабілізувався, стабільно пише0, 7-0, 8 л/год
На неодруженому лямбда кореція +-2% з урахуванням довгострокової…значить новий маф не бреше…
Після того як замінив МАФ пропаливсякогось підгазовки після старту, коли рушивши машина різко прискорювалася, потім пауза, потім зновурізко перла тому як турба вже наддувала ... Після зміни витратомірудвиг поки що стартував завжди з першого разу на холодну, навітьдвигун перестав смикатися під час, коли працює пилосос і оберти вжевід 1200 до 1000 (дуже візуально двиг трясло під капотом, алеперепусток не було), тепер прогрівання з пилососом як прогріваннябез нього, ніде нічим не сіпнеться…
Дуже шкодую, що раніше не змінив витратомір…< br/>
Далі почала мене мучити проблема охолодження движки…
почалося все з того, що змінюючи МАФ я зачепив коробку іззапобіжниками на акумі, точніше роз'єм з 3х запобіжників…
Приїхавши з ринку дивлюся по ОБД2 – температура зростає, ось уже105 – вентилятори мовчать… ось уже 110 – вентилятори мовчать і вжестрілка на прибиранні почала повзати з 90 градусної позначки… язаглушив… поліз розбиратися – вентилятори крутитися легко, значитьне клинили… на коробку із запобіжниками — дивлюся роз'єм трохивідійшов — почав його поправляти — відразу ввімкнувся обдув… завівавто — секунд 5 вентилятори мастили на 2-ій швидкості, потімпереключилися на першу і все стало ОК…
Далі знову їздив і спостерігав за температурою движка…95 стабільнотримається в русі, навіть з пічкою…
Далі давай розбиратися від чого включається обдув радіаторів… Нарадіаторі стоїть датчик, 3х контактний… виявляється вони є 2хвидів, 95-87/102 -95 і 97-87/102-97 і в них навіть фішки різні (квадратна і трикутна)… у мене стоїть той, який має вище межуспрацьовування

Відповідно порівнявши показання ДТОЖ і те, коли включаєтьсявентилятор — ДТОЖ працює справно (чи ні — читай далі…)
Ну що ж, вирішив замінити термостат… - Привозь, увечері забереш.Ось тими пацанами завжди був задоволений і ціни демократичні!
Відвіз, залишив машинку, попросив додатково поміряти тискпалива
Ввечері забрав з новим термостатом Калорстат від Вернет

<
Знятий був оригінал!
Тиск палива на ХХ 2, 5, під навантаженням 3, 1 — типу як норм… але зперекритою обраткою не міряли…
> Ну то таке, якщо суміш у "-", то точно насос тисне норм… у мнупросто були сумніви щодо РДТ…
Далі включив перевірити спрацювання вентиляторів — ура, 97-98градусів за ДТОЖ…< br/>
штовхатися по місту тепер проблем немає, вентилятори працюютьсправно, але як тільки покататися за містом трасою і потім залишитимашинку працювати на ХХ, то вентилятори спрацьовую на першушвидкість аж при 105 градусах, потім температура спрацьовуванняпадає поступово вниз... Хз з чим це пов'язано... Може це пов'язаноз тим, що термостат стоїть біля помпи, а ДТОЖ аж біля коробки ірозділені за контуром радіатором… і після цього різниця температуру радіаторі та двигуні… хз…
Тепер знову 25 — треба перекочувати карти на ГБО :)>