Ні кохання, ні туги, ні жалю…

Насправді, все пройшло навіть легше, ніж я планував. Ріднийкомплект інжектора стає практично "bolt on". Пару дірок для корпусуповітряного фільтра, пару дірок для комутатора, все інше —нісенітниця, якщо у вас прямі руки... Запам'ятайтеосновне:витратомір повинен бути якомога цілішим, розкривати його непотрібно, зовсім не потрібно, від цього карма псується, якщо щосьне працює — спочатку перевіряємо дтож, кд і мап.Якщо більше немачого перевіряти — несемо до пряморукого електрика, щоб він ретельнойого перевірив НЕ ВІДКРИВАЮЧИ. Натяг пружини НЕ МЕНЯТЬ Ви йогобільше ніколи не виставите Навіть якщо на місце поставите Хіба щовипадково... Датчик температури охолоджуючої рідини перевіряйтевідразу, потім це буде дуже некомфортно, стаканчик з холодноюводою, гарячою водою і тестер, датчик підходить від карбюраторнихмоторів.
Мап зазвичай працює, хіба що ним грали в активні ігри або лили внього бензин.
Трамблер залишиться той же, якщо на кришці є тріщини — вамдоведеться туго в умовах підвищеної вологості (дощ, гроза, калюжі, дно озера або річки, itc).
Одразу перевірити форсунки та рдт окремо від колектора з очевиднихпричин.
Коммутатор чи працює, чи ні. Іскри немає - не буде нічого, сигналдля форсунок йде з комутатора, а не з датчика холу. Якщо іскринемає, а вприскування є (мокрі свічки) — перевірте плюс длякотушки, якщо він є — сміливо йдіть за новою котушкою. Господомбогом прошу, перевіряйте проводку на підлозі, розмотайте всі кишки, перевірте кожен проводок, продзвоніть, зберіть у зворотномупорядку. Бажано як мінімум мізки і проводку брати з однієї пари, якщо пощастить, то все з однієї машини. Краще заздалегідьознайомиться з мізками для машини, наявність кд, егр, і адсорбера, або відсутність, відповідно проводка повинна підходити (бажано). Іхоче установки "всього".
Також доведеться трохи розточити канали в голівці, щоб форсунки небили в стінку.
Дросільну заслінку не крутити, поки не виникне гостра необхідність, вона не просто так опломбована (або була), спершу переконайтеся втому, що у вас все справно і вірний кут установки запалювання.є.

Начебто все. Якщо щось прогав — це дрібниця. Якщо ви незрозуміли хоч одне слово — не лізьте, дайте прочитати це тому, хтовсе зрозумів, поржав і міг би додати щось, що я упустив. Якщо у васвиникають питання про те, який має бути опір того чи іншого, абонапруга чогось - ви абсолютно не вмієте КОРИСТУВАТИСЯ ІНТЕРНЕТОМ! Ганьба!
Толеранс дата — некисло допомагає у схемі.

ПиПиСислі ви дізналися всі літери і вам знайомі всі слова — в бій! Складного нічого немає, за день ставиться на суперечку. З ранкупочати — увечері вже кільця різатимете на щебені :)
І найголовніше — не сумнівайтеся, воно того варте. Хто каже, що ефі— гемор, краще солекс — бийте в пику, це ворожий шпійон, післятаких цапів жовтневі революції трапляються.
Хороший запуск буде лише на рідному карбі чи вприскуванні. Німецькіінженери тридцять років тому думали головою, коли розробляли цейавтомобіль і якщо у вас щось херово працює або "та форд аще херня, краще шоха на розварках" --- то ви не думаєте головою…
> Був солекс, до мого сорому… :(
Інструмент насильства над головкою
Перша примірка. Шкода, що не зробив цього раніше…